空航数量激增！春节前取消航次为疫情前七倍，未来5周149个航次被取消 (附停航跳港汇总)
该机构指出，在假期前的四周内，船公司在该航线上取消了22万TEU的运力，这比2019年同期的3万TEU大幅增加。其他主要航线也受到影响，亚洲-北欧贸易航线上的空白航行数量比2019年同期增加了715%，目前为22.6万TEU；从远东到美东的空白航行数量增加了340%，为14万TEU。Xeneta首席分析师Peter Sand表示：“这确实表明目前行业的需求水平很低。在正常年份，随着托运人补充库存，我们往往会看到在这个重要的中国节日之前很少有空船。因此，这对船公司来说是一个令人担忧的发展，而且可能是未来一年的不好的预兆。”春节假期当周的运力也有所减少，目前宣布的亚洲至美西航线上取消的运力为57,970TEU。Sand指出，在1月22日之前，这些数字可能会增加。
图源：Pixabay
“在接下来的四周里，船公司通常会根据中国制造业和后续出口的下降来限制航行数量。目前，在新年后的这段时间里，宣布的空白船运力约为6.8万TEU，实际上少于2019年。但船公司还有足够的时间去移除更多的运力，因此预计今年取消的运力总量将超过2019年。”例如，马士基和MSC在该数据统计之后，即1月6日之后，宣布了多条航线上的空白航行。1月12日，马士基通知称，为了更好地调整其亚洲-北美航线服务时间表并应对需求波动，将取消以下航次：
此外，Xeneta的分析显示，去年的空白航行数量实际上要多得多。不过，如Sand指出的那样，去年是一种特殊情况。“目前的水平大约是2022年新年前后取消的运力的一半。然而，这是由于当时全球供应链面临巨大压力，拥堵和缺乏设备导致航行时间表脱轨。在某些情况下，船公司被迫将往返时间延长数周，使得船舶无法赶在下一次预定出发的时间前返航。”“今年情况大不相同。这是一个明显的需求萎缩问题，我们可以从船公司争夺业务，海运费不断下降中看出这一点，而不是拥堵、疫情或任何其他‘结构性’挑战。”另据德鲁里发布的航次取消追踪数据，在跨太平洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线中，在2023年第2周至第6周期间，707个预定航次中有149个航次被宣布取消，取消率为21%。其中58%的空白航行将发生在跨太平洋东行航线，31%发生在亚洲至欧洲和地中海航线，11%发生在跨大西洋西行航线。在此期间，三大联盟共宣布取消117次航行，其中THE联盟取消54次，海洋联盟和2M联盟分别取消46次和17次。
图源：Drewry德鲁里报告称，中国农历新年前的货运高峰未能达到历史水平。预计2023年市场将出现运力过剩，航运公司将继续取消更多航行。此外，以下是容易船期统计的第2周至第7周从中国出发到北美、欧洲和地中海的停航跳港汇总(上下滑动查看，可点击放大)：
华东地区
上海
华南地区
珠三角
深圳盐田
台湾地区
高雄
END
综合来源：搜航网
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