停航创纪录！船公司取消149个航次，三大联盟占78.5%！附停航汇总
在2022年最后一周终于止跌回升后，新年首周集装箱航运运价再次大幅下跌。面临需求低迷和运力增长的双重压力，2023年集装箱航运市场或将进入持续衰退的“大萧条”。
根据上海航交所发布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）下跌46.41点至1061.14点，从去年最后一周小涨0.04%转为下跌，且跌幅扩大至4.19%，超出市场预期，主要远洋航线中除了地中海线外运价均下跌。
最新一期航线指数：
远东到欧洲线每TEU运价下跌28美元至1050美元，周跌2.5%。
远东到地中海线每TEU运价上涨5美元至1855美元，周涨0.27%。
远东到美西线每FEU运价下跌9美元至1414美元，周跌0.63%。
远东到美东线每FEU运价周跌222美元至2845美元，跌幅7.2%。
此外，因船舶需求减弱，1月3日，波罗的海干散货指数（BDI）更是暴跌17.5%，创下1984年以来的最大单日跌幅。1月11日再次跌4.84%，报1043点，为去年9月1日以来的最低水平。
业内人士认为，从数据上来看，无论集运还是散运市场，2022年的市场整体走势均较为疲软。形成外贸总需求不振是导致全球海运市场价格下跌的主因，全球海运市场低迷、供需两不旺是造成国内海运市场价格走低的主要驱动因素。
中国人民大学货币研究院研究员陈佳认为，“展望2023年的全球贸易增长格局，各种挑战依然严峻，负面因素有所放大。欧美滞胀深化导致其经济衰退靴子落地的概率越来越大，全球贸易量价低迷的情况下，今年要重现去年集装箱强势逆袭大幅增长的局面有一定困难。”
佛山从事跨境电商业务的徐先生表示，“一直很关注海运集装箱价格的情况，因为和公司的经营成本高度挂钩，从早前的‘一箱难求’，现在价格已经变得友好很多，降低了不少，我们预计2023年应该不会存在大幅上涨的可能性。”
“临近春节，部分陆路集装箱货柜车运输单价有一定幅度的提高，与去年年底相比，确实有所回升，不过涨幅也并不显著，估计像过往大幅上涨的可能性很低了。”部分粤港澳大湾区物流网点人士表示。
商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原认为，海运市场是竞争比较充分的市场，海运价格是市场供需关系的充分体现。
国际航运中船舶、集装箱运力逐步释放，快速增长，供需错配导致市场运价呈持续下跌走势。
一方面，深度依赖全球贸易繁荣稳定的海运市场今年价格依然高度承压；另一方面，随着我国疫情防控政策调整，有利于充分释放并有望提振内外贸总需求，价跌量稳的概率也是存在的。
当前，全球运输需求持续下滑，船公司继续大面积停航削减运力。
根据德路里最新数据显示，在跨太平洋、跨大西洋和亚洲至北欧和地中海的主要贸易航线的总共707个预定航次中，在第2周（1月9日至15日）到第6周（2月6日至12日）的5周间取消了149个航次，取消率占21%。
在此期间，58%的停航发生在跨太平洋东行航线，31%发生在亚洲至北欧和地中海航线，11%发生在跨大西洋西行贸易航线。
在接下来的五周内，THE联盟已宣布取消高达54个航次，其次是海洋联盟和2M联盟，分别取消了46个航次和17个航次。同期，非航运联盟实施了32次停航。
德路里表示，在农历新年(1月22日)之前，节前的货运高峰虽未能如期而至，但即期运价表现出更强的弹性。本周德路里WCI综合世界集装箱指数显示，上海至鹿特丹航线运价环比上涨10%。
然而，由于预计2023年市场运力过剩，承运人将继续取消更多航次，这一小幅反弹似乎显得很脆弱。
以下是容易船期统计中国大陆到北美、欧洲和地中海2023年第1周至第6周(2023/1/1起-2023/2/11止)停航跳港汇总：
停航跳港汇总（滑动查看）
以下数据来源容易船期
- 华东地区
上海
宁波
华南地区
盐田
蛇口
大铲湾
南沙
香港
厦门
华北地区
青岛
天津新港
大连
本文综合整理自外航运、国际船舶网、宁波航运、海运网、证券日报之声等，转载请务必注明出处。
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