拉美航空货运强劲复苏，各大货运巨头争相加大押注？
在疫情期间，拉丁美洲的需求出现了下滑，但2022年却出现强势反弹，各大货运巨头纷纷渴望从中获利。
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各大航空货运公司加大押注2022年10月底，拉美最大的航空货运公司LATAM Cargo将从阿拉巴马州亨茨维尔国际机场出发的货运航班从每周一班增加到每周三班。而在此前不久，LATAM Cargo刚刚接收了第16架货机。其另一架波音B767目前正在改装中，预计2023年还会有6架B767货机交付使用。
LATAM Cargo首席执行官安德烈斯·比安奇(Andrés Bianchi)表示，其中一些新的货机将取代即将出售的老化货机。我们的目标是在可预见的未来经营一支由19-21架全货机组成的航空货运机队。
拉美地区第二大的航空货运公司Avianca也在扩充自己的货机机队规模。到2024年，Avianca计划引进2-4架空客A330货机，将货机运力扩大70%。
2022年8月，巴西航空公司Gol也接收了6架B737-800F货机中的第一架，这架货机将会在2023年投入市场使用。
或许与其他地区相比，拉丁美洲花费了更长的时间才从疫情封锁和旅行限制中走出来，但自2022年以来，拉美一直在复仇式地收复失地，连续几个月在CTK增长方面都领先于其他地区。
经营里约热内卢的汤姆若宾国际机场的RIOgaleao航空业务总监Patrick Fehring（帕特里克·费林）估计，到目前为止，汤姆若宾国际机场应该恢复了70%的疫情前的国际网络。航空公司都表示有兴趣增加或扩大里约热内卢的服务，但受到飞机和机组人员短缺的阻碍。
前两年，疫情将货机在机场运输量中所占的份额从10%提升到了70%，2022年慢慢开始出现回落，降到30%。
除了定期运营的货运航班外，拉美的货运包机业务也出现了强劲的增长。
例如，2021年，法航荷航(AF-KL)在拉丁美洲的货运量相比于2019年增长了11%。据法航荷航的南美总监Enrica Calonghi（恩里克·卡尔隆吉）表示，客机货运的腹舱容量在2021年增长了13%，预计2023年将进一步增长。
同时，拉美地区还纷纷吸引企业在此加大业务投入，如环球航空公司（Global Crossing Airlines Group）正计划在哥伦比亚建立一家ACMI包机公司，主要是使用A321F飞机；加拿大航空公司（Air Canada）在2022年10月初增加了飞往波哥大的货机航班。
再如，DHL航空公司在圣地亚哥和圣保罗航线上增加了运力投入；Kalitta航空公司在2022年8月开通了每周两次的迈阿密-基多航班。
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货运代理也来掺一脚全球货代巨头DB Schenker在拉美开通了每周一班从阿姆斯特丹经纽约和迈阿密到圣保罗的包机服务，并开通了与布宜诺斯艾利斯和圣地亚哥的直航航班。
LATAM进军亨茨维尔的动力则来自于DSV通过美国门户的跨大西洋的货运业务。对于LATAM来说，亨茨维尔是迈阿密航班的延伸，增加了迈阿密对该航空公司的战略重要性。LATAM首席执行官Bianchi解释说，通过将跨大西洋航班途经迈阿密，以及在较小程度上途经纽约，使得LATAM可以为拉丁美洲的大量地点提供更多的连接。
DHL全球货运公司（DGF）美国-拉丁美洲航线开发总监Robert Villamizar（罗伯特•维拉米扎尔）也说道：“总体来说，2022年是非常不错的一年。”进入拉美后，DHL在该地区的交易量在7月份表现非常强劲。其中，电子商务是非常强的一个驱动力。2021年和2022年增长都很显著，预计2023年这种增长情况将会持续。
值得注意的是，菜鸟在拉美的增长速度也非常快，拉美是其业务增长最快的地区之一。
例如，早在2022年，菜鸟就从阿特拉斯航空(Atlas Air)租用了B747-8F飞机，开通了每周三班从香港飞往圣保罗的航班服务，2021年，菜鸟增加了飞往圣地亚哥的航班。最近，菜鸟又与阿特拉斯航空签约了另一架747-8F飞机，从香港经迈阿密飞往波哥大，这使得菜鸟在拉美地区的每周航班达到了每周8班。
同时，不同的品类业务也影响着货运公司在拉美的布局。
DHL全球货运公司（DGF）美国-拉丁美洲航线开发总监Robert Villamizar观察到，汽车行业的活动非常活跃，今年的业务量在逐月增长。其背后的原因可能与北美公司的离岸外包有关，因为他们正在旨在减少对亚洲，尤其是对中国采购的依赖。
货代们也注意到了这一领域的业务活动越来越多，无论是寻找替代生产设施的美国公司，还是试图吸引投资的拉美国家。
而在蒙得维的亚的卡拉斯科国际机场，制药业务的增长则促使其增加了一个新的专用设施的建设。葛兰素史克（GlaxoSmithKline）已选择该机场作为三个全球疫苗配送中心之一，计划每年运送超过1200万剂疫苗，覆盖拉丁美洲的六个国家。
目前，这一领域的用户群正处于快速增长状态。拉丁美洲货运城（LACC）的销售经理Hans Guiscardo（汉斯·吉斯卡多）就指出，制药公司正趋向于将其国际物流整合到更少的战略分销点，从而减少长途运输航线的数量。
并且制药公司渴望他们的供应商能够近在咫尺。所以，很多的包装供应商以及其他供应商等都开始纷纷转移到卡拉斯科国际机场附近。伴随着这些转变，多式联运的应用也越来越广泛。
法航荷航的南美总监Enrica Calonghi也说道，巴西正在扩大制药生产的雄心，所以制药是我们非常关注的一个领域。在RIOgaleao，制药流量相比疫情前增加了39%。
除药品外，石油和天然气运输的增长也非常强劲，增长了53%。这些都是导致机场货运包机业务急剧增加的主要原因。
此外，在一般情况下，拉美地区的运输量很大程度上是通过海运运输完成。但随着集装箱航运公司将船只从南北贸易转向从亚洲到北美和欧洲的更有利可图的航线上，海运运力的短缺使得拉美的航空货运获得了快速发展。
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拉美航空货运市场面临的挑战首先是市场产能过剩的挑战。
法航荷航的南美总监Enrica Calonghi表示，现在拉美的海运运力正在逐渐恢复，这或许会使得一些大宗商品从空运中撤出。这种现象加剧了自8月份开始的空运需求下降的势头。但是，空运的产能仍在继续上升，在阿根廷等一些市场，已经出现一些产能过剩的现象。8月，拉美的平均负荷系数降至37.4%，预计客机的腹舱容量的恢复增长将会加剧这一压力。
其次，易腐食品出口存在较大的不确定性。
产能过剩给定价带来了压力。但较低的空运运费却让易腐食品的出口商松了一口气，因为高空运费和海运运力不足，一直让他们备受困扰。
DHL全球货运公司（DGF）美国-拉丁美洲航线开发总监Robert Villamizar说道，12月和1月是樱桃和蓝莓的旺季，智利将会需要更多的空运运力。此类客户的预计销量将超过去年。
而其他易腐食品的前景就没有那么乐观了。法航荷航的南美总监Enrica Calonghi指出，巴西的出口受到暴雨影响，导致收成下降。哥伦比亚和厄瓜多尔的花卉生产商虽然没有遇到天气问题，但考虑到通货膨胀对欧洲购买力的影响，欧洲对花卉的需求还存在非常大的不确定性。
再者，疫情已成为数字化的催化剂，但是拉美地区的许多国家还没有数字化的路线图。
不过，这并没有阻碍运营商制定自己的数字化计划。例如，AF-KLM在其门户网站上看到许多预订，在增加了修改预订的功能后，预订量有所增加；LATAM通过WebCargo和cargo.one门户网站扩大了业务范围，为客户提供了更多的货运预订选择。
LATAM首席执行官Bianchi表示，拉美地区过去在电子航空货运单的采用方面一直落后，但LATAM最近的努力取得了非常不错的成果，在四周内，客户对电子航空货运单的使用从预订量的10%飙升到了80%。
为了支持货运机队规模的增长和工具的扩散，LATAM还投资于货运基础设施的建设。不仅在圣地亚哥建设新工厂，在波哥大进行工厂扩张，还计划扩大其在迈阿密的仓库。
最后，人力短缺使得机场地面运营捉襟见肘，尤其是在北美和欧洲地区，机场拥堵问题使得机场相形见绌，但是拉美地区的所有机场都避免了此类问题，大多数机场都运行正常。
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