全球库存水平居高不下，船公司将在春节后取消一半亚洲至欧美的航次

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2022-12-19 08:41:03

据充电文化传媒最新消息获悉，在全球需求预计极度疲软和库存水平居高不下的背景下，海运承运人计划在2023年1月22日中国农历新年后取消大约一半的从亚洲到北欧和美国的航次。

欧洲和美国的高库存，加上未来消费者需求的不确定性，导致零售商的订单被取消或推迟，一些中国工厂准备提前给员工放假。例如，服装制造商 Inditex 在本周的财报电话会议上表示，其 10 月 31 日的库存水平同比增长 27%，12 月 8 日的库存水平增长 15%。它暂时不会增加明年的订单。

马士基在其最新的北美市场报告中表示，今年“更多的托运人选择等到假期结束再补货，因为 2022 年早些时候发货的库存已经可以满足需求”。

11 月美国南加州港口货运量疲软趋势仍在继续。在 8 月至 11 月期间，洛杉矶港的货运量下降了 21%。随着零售商减少工厂订单，进口同比下降 12% 至 639,344 标准箱，这个数据比该港口的五年平均水平低 24%。

长滩港报告 11 月份的降幅与此类似，其进口量也下降了 21%。与 2019 年 11 月相比，洛杉矶和长滩港处理的入境集装箱减少了约 98,000 个，进口量自 9 月以来一直低于疫情前的水平。

美国商务部近日表示，美国11月零售额大幅下滑，因为购物者在电子产品和服装上的支出减少，而在杂货、医疗保健和外出就餐方面的支出增加。预计跨太平洋贸易和南加州港口可能会在 2023 年第二季度及以后恢复正常。但是，这将取决于零售商是否可以尽快降低当前的库存水平。

与此同时，在连续几周出现两位数下跌后，本周集装箱现货市场指数趋于平稳，此举表明运费可能已经触底。

例如，在跨太平洋航线上，亚美西海岸部分本周几乎没有变化，Xeneta 的 XSI 录得平均费率为每 40 英尺 1,496 美元。而对于东海岸，德鲁里的 WCI 仅小幅下跌 1%，至每 40 英尺 3,952 美元。

ONE 首席执行官杰里米·尼克松 (Jeremy Nixon) 在本周参加洛杉矶港口的月度媒体简报会时表示，他预计短期利率将在 2023 年之前保持平稳，并补充说：“我认为我们实际上处于现货市场利率的底部。”

但他警告称，春节假期后亚洲出口将“大幅下降”，2 月和 3 月出口将“非常疲软，让我们看看需求是否会在 4 月/5 月左右开始回升。

在亚洲至北欧贸易航线上，本周出版指数记录的平均即期汇率从 Freightos Baltic Exchange 的每 40 英尺 2,167 美元到 WCI 的每 40 英尺 1,674 美元不等。

然而，根据 The Loadstar 的报告表明，在农历新年之前前往北欧的舱位越来越紧张。这条航线的许多年度合同谈判传统上在 12 月或 1 月完成，但目前似乎已经停滞不前，因为托运人和承运人都不想在不确定的市场条件下做出承诺。

本周从亚洲到地中海港口的即期运价也保持稳定，例如，WCI 指数保持在每 40 英尺 2,909 美元不变。

跨大西洋贸易航线仍然是异常值，从北欧到美国东海岸的短期运费仍然比疫情前至少高出三倍。本周北欧至东海岸运价的 XSI 指数甚至略有上升，达到每 40 英尺 7,189 美元。

美元兑欧元和英镑的强势，以及人们越来越关注从欧洲而非中国采购产品，使得欧美贸易在其他地区经济低迷的情况下仍保持强劲。

尽管如此，据航运咨询机构 Sea-Intelligence 称，从 2022 年 12 月中旬开始，北欧-北美东海岸航线的运力将从与 2019 年疫情前大致相同的水平转变为高出 20%。他们报告称，到 2023 年 2 月中旬，运力将进一步跃升至比 2019 年水平高出 30%，跨大西洋的即期运价在未来几个月内即将暴跌。