韩国乐天将关闭中国总部！转向东南亚市场！
2021年初，面对航空货运价格比一年前高出25%以上，在新手机和视频游戏产品上市之际，美国在线零售商正将更多的货物转向海运，有望进一步收紧已经有限的空运能力。
以星综合航运有限公司（ZIM以下简称以星）告诉JOC.com网站记者：马士基在其华南-洛杉矶快运服务上每周为电子商务客户运送3000个标准箱，马士基自第一季度以来通过其快速服务在跨太平洋航线上运送了约1000个标准箱。
包括CMA CGM、APL和Matson Navigation Co.在内的其它航空公司也扩大了加急服务，以满足亚洲对更快过境时间的需求，至少部分原因是美国在线购物的增加以及托运人难以获得空运能力。8月底，CMA-CGM发布了两个新的跨太平洋快速解决方案，为通过洛杉矶运输的集装箱提供优先装载、卸货和内陆运输服务。上个月，APL Logistics将越南海防作为其海运保障产品的第13个亚洲装货港，其特点是优先在亚洲装货，并通过使用洛杉矶的卡车司机定期将货物运送到北美各地。
对快速运输服务的需求是由空运货物的托运人推动的，空运货物的使用受到严重限制，运价处于较高水平。在跨太平洋航线上，超过一半的可用空运货物运力是在客机的腹部进行的，而且由于为控制COVID-19传播的限制措施，将大部分运力牢牢地停留在地面上。
快速海加派业务崛起
定于9月底举行的一系列电子产品发布会将拉开帷幕。除了服务电子商务外，零售商还在为实体商店重新进货，为争夺有限的空间，导致通过洛杉矶长滩港的集装箱运输量激增。由于航空运输受到限制，传统航空货运公司正转向海洋运输。
于是，快速海加派物流服务就在今年出现并得到井喷式发展，成为跨境电商重要的物流新业态之一。跨境电商日益庞大的规模，以及不断扩张的品类，都为快速海加派服务创造了巨大发展空间。和传统的拼运不同，快速海加派首先是快，快速集货（当天发货当天装柜），快速航运（比如中美线空运平均6天，后者10天）、快速分拆和尾程派送。以星、马士基、CMA、APL和Matson都相继推出了电商拼箱服务。对于那些体积更大、重量更重的产品来说，这种性价比将是无法替代的。
Zim首席执行官格利克曼在谈到该公司于6月1日推出的华南至美国西海岸快线服务时说：“我们已经从华南找到了一个利基市场，在那里我们没有与海运同行竞争，而是在与航空公司竞争”。
在JOC.com网站八月底的一次采访中，格利克曼说：“我们开设了一项新的电子商务服务，从华南直达洛杉矶，这项服务与航空货运相比具有竞争力，因为客户到我们这里来寻找替代品。”。“我们开发了12天的服务。虽然空运只有6天，但跨太平洋航空货运的成本是我们的15倍。”
Zim负责国家和业务发展的执行副总裁Saar Dotan解释说，Zim所携带的产品都是纯电子商务。他说：“我们将运送您在亚马逊和阿里巴巴上看到的任何产品，这些产品都是在网上购买的，客户希望快速提供整合产品的服务”。
马士基供应链管理和电子商务物流全球主管马丁·霍尔姆（Martin Holme）表示，当旅行限制减少客机腹部货物时，剩下的货轮很快就被优先考虑用于医疗用品和易腐物品的运输。
JOC.com网站霍尔姆说：“突然之间，很多电子商务领域的公司都遇到了问题.。我们无法完全了解从空运到海运的运输量，但电子商务市场上的许多大公司也是大型货运公司，他们向我们预订了许多集装箱的海运费”。
电子商务包裹市场中的两家全球公司与马士基接洽，希望通过马士基加速服务将空运量转为海运，自3月以来，该公司已运送了约1000个FEU，其中估计有5000万个包裹。
尽管自5月中旬以来，跨太平洋即期运价一周比一周飙升，但集装箱运输成本仍远低于空运成本，海运公司的快速服务提供的12天中转时间进一步提高了其竞争力。虽然跨太平洋的实际飞行时间可以用小时来衡量，但两端的地面处理以及货轮通常需要通过锚地等枢纽进行转运，这意味着过境时间可以是7天或更长时间。
根据上海集装箱运输指数（SCFI）上周五公布的最新数据，本周亚洲-美国西海岸海运即期运价上涨3.3%，至3758美元/股，较去年第36周上涨140%。亚洲-美国东海岸房价上涨7.9%，至4538美元/股，同比上涨72.5%。
根据TAC指数，8月31日评估的上海-北美平均即期运价较上周上涨近12%，至每公斤5.35美元，同比上涨26%。
船公司相信，一些货物很可能改用拼箱方式，特别是那些体积更大、重量更重的产品，因为空运是按重量和体积定价的，而不是按集装箱定价的。
霍尔姆说：“这些东西不是很快就需要的，你可以等上几个星期，比如家具。你也许可以在四周内买到量身定做的家具，但你不想空运沙发或咖啡桌。另一个例子是重型专用工具。它们在世界各地都不可用，因此您可以提前计划并提前订购”。
长途卡航也快速兴起
中欧卡航这几年一直不温不火火，主要针对一些长期路线和大企业，在2020疫情期间，由于空运运力减少，中欧铁路异常火爆，带来的直接结果是阿拉山口和霍尔果斯的拥堵，最夸张的时候，从西安往新疆阿拉山口的铁路线上，等待排队的火车，绵延上百公里，但是对于中国的产品来说，不能堵在里面，亟需一个通路，能够解决欧洲路向的问题。
中欧卡航在这个时候，开始进入大众的视野，作为一个服务于传统物流的项目性的物流产品，在使用初期，应用的场景主要也是跨国企业的货物进入中国，以及中国一些传统的B端制造产品发往欧洲，并没有被跨境电商物流注意到，其实在疫情出来之前，已经有深圳的物流商用卡航替代空运，以至于有物流公司百思不得其解，为什么同样的航空公司，怎么算，他们都要便宜几块一公斤，直到卡航浮出水面，才恍然大悟，那个最早用卡航替代空运的，就成了行业的“传奇故事”。
中欧卡航继空运，海运，班列后的一个最新运输方式，号称第四通道，用欧洲标准的TIR卡车经新疆阿拉山口口岸出发，一路经过哈萨克斯坦，俄罗斯，白俄罗斯，波兰，德国等欧盟国家，直接把货运运输到客户指定货仓卸货，全程不开箱，不查验，实现14-16天门对门到达欧洲境内指定国家，运费仅为空运的1/3。为缓解跨境电商货物堆积，实现一个最佳的运输新方式。
电商物流化 物流电商化
与此同时，需要指出的是，今年以来，电商平台涉足物流步伐越来越快。eBay推出eBay fulfillment计划，速卖通推出无忧物流、Wish推出Wish Express、Shopee推出SLS等等。因为，各个电商平台都看到了Amazon FBA在提高购物体验、客户忠诚度上所发挥的特殊作用。
亚马逊从FBA到SWA（shipping with amazon）是适应产业互联网时代的又一次商业模式、服务模式的升级，掀开了物流与电商高度融合的新时代。以亚马逊为标杆，各大平台纷纷采取行动，已经成为专线物流的主导力量，对整个行业产生重大影响。可以预见，后疫情时代，除了骨干专线网络，传统中小物流企业被迫经营辅助干线或者成为最早一公里或最后一公里的服务商。
比如，联邦快递在和亚马逊分分合合当中，已经看穿了亚马逊最终心思。近期，联邦快递收购收购电商平台ShopRunner，以加深其与在线消费者的联系，后者可为Bloomingdale’s、Saks Fifth Avenue等超100个品牌提供两日达与免费退运服务。物流电商化，电商物流化，亚马逊与Fedex、UPS竞争将日益激烈，并共同塑造未来物流新格局。
繁荣与混乱并存
2021年既是物流行业最不稳定的一年，同时也是最繁荣的一年。除了传统物流通道赚到手软之外，各种新兴物流业态也欣欣向荣。上述以美森、以星为代表的快速海加派业务高速崛起，宣告跨境电商开始正式进入了海运时代；另外，以前不看好的中欧跨境电商班列也成为抢手货，要提前预定仓位；甚至在价格不是问题的利好驱动下，过去没有人问津的陆运卡派服务也在东南亚、中亚、欧美各地兴起。
如此同时，疫情经常导致港口封闭或堵塞，码头工人和卡车司机匮乏，同时不少地区工厂无法开工、全球产能不足、运输能力下降以及供应链下游库存位于低位，最终导致全球供应链危机爆发。
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