卖方通获悉,3月21日,经历了一周的慢生活,作为“跨境电商第一城”的深圳终于关闭了暂停键,重新沸腾起来。深圳打工人们扛着电脑,背着键盘,重新过上了忙忙碌碌的“内卷生活”。直至今日,深圳的早高峰依旧是摩肩接踵,宛如“春运”。
不少深圳仓库重启收发货,也使得苦愁库存积压的跨境卖家们终于看到了盈利的曙光。对此,卖方通也获得了一个好消息:近日以来,全球集装箱运价指数持续下跌,海运费因此有所回落。
卖方通获悉,全球集装箱运价综合指数(WCI)下降了3.8%,跌至8832.23美元/FEU,是自2021年7月29日以来,WCI首次低于9000美元/FEU。其中,据上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)显示,近一个月,上海港出口至欧洲航线(基本港)结算运价指数,同比下降了6.7%。具体而言,上海-洛杉矶航线的运费骤降7%(811美元),至10154美元/FEU;上海-纽约航线的即期汇率下跌5%(685美元),至12276美元/FEU;上海-鹿特丹航线的FAK费率下降4%(464美元),至12221美元/FEU。对此卖方通了解到,包括亚欧航线在内,波斯湾航线、澳新航线、南美航线等多个市场的运价也都出现了不同程度的下跌。美森海运运价近期也有所回落,有货代报价美森正班船低至15/KG。在复工后的第一天,不少深圳跨境卖家就趁着海运费下降之际,迅速安排了出货。不过,卖方通也了解到,此次海运费之所以有所下降,有很大一部分原因是受近期倒春寒的国内疫情影响,深圳部分仓储中心暂时关闭,货运需求减少。但截至目前,深圳地区的部分港口已经开放,战略性的盐田集装箱码头也在正设法保持开放。随着货运流量的增加,港口集装箱船很有可能将出现拥堵,运价也将再次上升。
卖方通获悉,受疫情封锁以及俄乌冲突影响,目前供应链中断尚未改善,集装箱港口的拥堵情况仍然很“严重”。ClarksonsResearch跨领域的深海货船港口拥堵指数迄今高达31.5%,相比之下,2021年的平均水平则为30.8%。其中散货船(Cape/panamax)港口拥堵指数在2月第三周创下了36.3%的新高,该指数从今年年初至今的平均值为35%,高于2021年的32.8%。3月16日,七天移动平均集装箱船港口拥堵指数从一个月前的33.7%上升到35.2%。除此之外,卖方通还了解到,洛杉矶港和长滩港2月份的集装箱处理量也超出了记录。其中,洛杉矶港报告称2月份处理了857,764个标准箱,装载的进口量达到424,073标准箱,比去年增长2.7%。与去年同月相比,总吞吐量增长了7.3%以上。长滩港则报告处理了796,560个标准箱,比2021年2月增长了3.2%,同样创下了集装箱处理量的新纪录。由上可见,这两大港口的“集装箱码头速度”正在持续改善。面对美国港口运载量超载,加州也计划为加利福尼亚港口投资创纪录的23亿美元,缓解美国紧张的港口压力。但截至目前,美国东海岸持续混乱、俄乌冲突放大航运“低效率”、疫情卷土重来,都使得全球的供应链暂时无法恢复正常运行,即使“集装箱码头速度”有所改善,海运费的居高不下也还要持续很长一段时间。而除此之外,同样受疫情影响费用居高不下的,还有国际航空运价。
卖方通获悉,据新华社报道,由于新冠疫情限制了跨境卡车运输,中国深圳开通飞香港货运包机航线,这些航班将有助于满足深圳和周边地区企业的跨境运输需求,缓解当前供应链紧张的局面。据悉,该服务将于3月19日开始,持续到4月初,由顺丰航空运营的一架一次可运输45公吨货物的波音767货机执飞,每周往返深圳-香港六次,包括出口货物。对此,卖方通还了解到,尽管目前香港已经放松了对新冠疫情的控制措施,并且本周一深圳的工厂和企业也已重新开放,但疫情管控封锁措施仍然给航空货运费率带来了压力。截至目前,上海-美国东海岸的费率本月已经上升了42%。从欧洲到亚洲的价格也在上升,例如,从法兰克福到上海的价格上升了17%,到香港的价格上升了110%。受上海疫情管控影响,航空货物托运商现在还必须处理航班改道的问题。据报道,从3月21日至5月1日,原定抵达上海的22条不同航线的106个国际航班将分流至中国主要城市的其他机场。不难预料的是,受上海的客运量减少、航空燃油价格上涨、俄乌冲突引发的空域限制等因素影响,航运成本将会持续攀升。卖方通在此也期盼,全球的疫情早日消散,受阻的物流早日恢复,高涨的运价早日下降,历经“千磨万击”的跨境卖家们苦尽甘来,爆单大卖!