同比下降13%！中国进口货量下滑，美国10月集装箱进口量继续暴跌
近日，加拿大咨询公司Descartes发布的数据显示，由于进口自中国货量下降，对西海岸港口吞吐量造成持续影响，美国10月的集装箱进口量同比继续暴跌。
10月份美国集装箱进口量为2,220,331标箱，同比下降13%，不过仍比2019年疫情前的水平高出7.2%。
Descartes在上个月的报告中指出，受经济放缓、零售商减少采购、通货膨胀和高燃料成本等因素影响，美国集装箱进口量8月份首次出现下滑，同比1.8%至2,529,042标箱，9月份同比下降11%，至2,215,731标箱。
10月份，美国从中国进口了775,258标箱货物，环比9月下降了5.5%，比起今年8月份的高点下降了22.8%。
中国占美国集装箱进口总量的34.9%，低于2022年2月的高点41.5%。这对美西港口影响尤其明显，洛杉矶港和长滩港来自中国的进口量分别同比下降了48%和31.6%。
另外，东海岸和墨西哥湾港口的份额不断扩大，西海岸港口的进口份额从9月份的37.0%再次下降到10月份的36.4%，而东海岸的份额则相对持平。
纽约/新泽西港连续3个月成为美国集装箱进口第一大港，10月进口了400,663标准箱；洛杉矶港进口了329,785个标箱，排名第二，长滩港进口了300,914个标箱，排名第三。
此外，当前全球主要港口拥堵逐步缓解，但美东港口情况仍在恶化。
与2022年年初相比，目前有4个地区的主要港口受延误的影响较小，不过，船舶抵达的时间仍高于2019年疫情前的水平。
海事分析公司Sea Intelligence调查了5个最重要的集装箱运输区域（亚洲、北美东海岸和西海岸、北欧和地中海）中每个区域6大港口的船舶到达情况。
该分析公司表示，在亚洲、北美西海岸、北欧和地中海的最大港口中，晚到船舶的平均延误时间在2022年年初达到顶峰，此后一直呈持续下降趋势。
唯一的例外是在北美东海岸，那里的港口延误情况变得更糟，可能是因为港口的压力和随之而来的拥堵已经从西海岸转移到了东海岸。
亚洲和北美西海岸之间的重要航线的延误在2022年1月达到顶峰，平均延误时间为17.73天。此后，这些延误明显缓解。
总体而言，5大区域中有4个区域主要港口的延误在2022年初达到顶峰。此后，船期可靠性有所提高，但还没有达到疫情前的水平。
根据Sea Intelligence的数据，与欧洲和亚洲的港口相比，北美港口的平均延误时间最长。
END
消息来源：外航运、港口圈等，侵删
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
现在扫码回复“ 加群 ”，拉你进群。
热门文章
*30分钟更新一次
