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根据美国圣佩德罗湾港口南加州海洋交易所 (MX/CG) 的最新数据，目前约有 48 艘集装箱船靠港停泊。排队进入洛杉矶和长滩港的集装箱船的积压一直在稳步下降，已降至最近六个月以来的最低水平，但未来的供应链中断情况仍存在不确定性。
2021 年 11 月，洛杉矶和长滩港口的拥堵程度创下新纪录，港口共计 116 艘集装箱船，其中包括创纪录的 86 艘等待泊位的船只。随后，美国太平洋海事协会（PMA）采取新的集装箱船进港方案，即从 2021年 11 月 16 日开始，要求从太平洋彼岸抵达的入境集装箱船需要在距离南加州海岸约 150 英里（约等于242公里）的可用泊位进行等待，而不是在指定的锚地或游荡区停泊。150 英里的边界仅适用于东行船舶，而北行/南行船舶必须与西海岸保持 50 英里（约等于80公里）以上的距离。新流程旨在改善南加州附近的安全和空气质量，同时“大幅减少”在洛杉矶和长滩港口附近靠近岸边锚地的积压船舶数量。
但是后来有报道称，这个方案只是将集装箱船转移到“地平线”上，事实上，在南加州港口等待泊位的船只在 2022 年 1 月 9 日达到了 109 艘集装箱船的历史新高。但是就目前的情况来看，总体减轻拥堵的效果还是有的。
另外，洛杉矶港在其更新中强调船只等待泊位的时间目前已大幅度下降。根据 30 天的滚动平均值数据显示，现在等待泊位的平均时间为 2.9 天，而 2022 年初为 7 到8 天。两个港口预计未来一周将有所增长，这可能反映了亚洲农历新年假期后货运量的增长，预计货运量将保持高位但保持稳定水平。
长滩港报告称，其 2 月份的吞吐量是本月有记录以来最繁忙的，TEU 总量增加了 3% 以上，达到 796,560 个标准箱，进口量增加了 4% 以上。本月，两个港口都利用这段时间清理积压并减少等待泊位的船只数量。
作为另一个进步的迹象，自 10 月下旬宣布计划增加停留时间较长的集装箱的费用以来，南加州综合港口综合体报告说，码头上的超时存放的货物减少了近三分之二（64%）。长滩和洛杉矶指出，他们从未开始收取超期滞留的费用，但与承运人、托运人和码头合作能够减少集装箱积压。
注：洛杉矶港最近的一份报告显示，自 10 月 24 日以来，停留 9 天或更长时间的进口集装箱减少了 65%，这清楚地表明了停留费激励措施的有效性。
现在的不确定性是中国当前对疫情限制的影响，深圳和上海两个大城市几乎都按下了“暂停键”。虽然中国港口目前仍在运作，但由于封城的原因，大部分仓库和制造设施已关闭。南加州港口担心在最近的封锁之后，货物出现激增的情况。此外，预计零售商将再次加快获取秋季和假日季节商品的订单，以避免他们在 2021年遭受大片延误的情况，这可能会导致从春末或夏季开始进入港口的集装箱船数量的增加。
与此同时，白宫为了推动托运人、承运人、第三方之间的信息共享，上周宣布将由美国交通部协调货运数据交换，推出了一个名为“货运物流优化工程（FLOW）”的新项目，该项目的18个初始参与者包括了托运人、卡车运输、仓储、物流公司和港口，具体名单如下：
港务局：长滩港、洛杉矶港、佐治亚州港务局
海运承运人：CMA CGM、MSC。
码头运营商：Fenix Marine Terminal、Global Container Terminals。
进口商/出口商：Albertsons、Gemini Shippers、Land O' Lakes、Target、True Value。
货运代理：CH 罗宾逊
底盘服务商：DCLI、FlexiVan。
物流和仓储：FedEx、Prologis、UPS。
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