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2022-03-20 08:25:59

西安班列—长安号概述

2013年11月28日西安班列“长安号”国际货运班列发车，从古丝绸之路起点—西安一路向西出发，经过6天时间，班列到达哈萨克斯坦阿拉木图。2016年8月18日从西安新筑车站出发，经由新疆阿拉山口口岸出境，途径哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯，目的地波兰华沙的首列西安班列“长安号”正式开行，全程9048公里，站到站11-12天。“长安号”载货清单上的目的地不仅限于中亚地区，还增加了欧洲腹地的多个城市，包括德国汉堡、匈牙利布达佩斯、芬兰科沃拉等欧洲铁路枢纽城市。

自2013年11月28日中欧班列长安号开行以来，截至2021年7月18日，已累计开行9712列，其中2021年开行2138列，较去年同期增长20%，开行量、重箱率等核心指标稳居全国第一。

注：全国线路辐射最广的西安班列。

目前，中欧班列长安号相继开行15条国内集结线路，面向中亚、南亚、西亚和欧洲开行15条国际干线，覆盖亚洲、欧洲45个国家和地区。通过“干支结合”方式构建“+西欧”集结体系，辐射长三角、珠三角、京津冀等主要货源地，并吸引日韩等过境货物开拓第三方国际市场。

注：西安班列部分开列图。

西安班列“长安号”目前出口货物主要为机械设备、农副产品、工业原材料、五金工具、家用电器、家具、汽车整车及零配件等；进口货物主要为生活物资、粮棉、木材等农产品，以及机电设备、机械装备及生活用品等。

如今，来自“一带一路”沿线国家和中国29个省份的货物在西安港集散分拨。长安号的省外货源超过70%。进口货物70%以上由西安分拨至全国，西安港已成为辐射全国、连通欧亚的国际中转枢纽港。西安也是国家首批五大中欧班列集结枢纽中心之一。

注：西安班列线路弧线示意图。

西安班列—长安号特色路线

1. 2017年11月10日中欧班列（科沃拉—西安）首列在芬兰科沃拉顺利开行。该趟班列由西安国际港务区陆港集团、芬兰科沃拉改革集团、哈铁等共同组织开行，是北欧地区首列往返中国的国际联运铁路线路。如今，这趟班列实现了每周一列往返对开的常态化运营。

2. 西安—斯瓦夫库夫：中欧班列首列宽轨直达欧洲腹地—波兰境内的集装箱联运班列。该班列从中铁联集西安中心站出发，经阿拉山口口岸出境，途经哈萨克斯坦、俄罗斯，乌克兰，从乌克兰与波兰的边境口岸赫鲁别舒夫入境，全程运距9478公里，预计全程运行10天左右，全程仅一次换装（阿拉山口境）。

3. 西安—伊斯坦布尔：跨里海运输走廊班列全程运行距离为12000多公里，该线路经过4次换装（分别是霍尔果斯口岸、阿克套港、巴库港、Akhalkalaki口岸），2次转关（分别在霍尔果斯口岸和土耳其Kapikule口岸），穿越里海、波斯布鲁斯海峡（分别使用海运、海底隧道铁路运输方式），最终可将货物运输到土耳其、保加利亚、乌克兰、西班牙等南欧、西欧国家。

4. 西安—斯德哥尔摩：北欧极光班列是2020年中欧班列“长安号”开发的全新线路，通过海铁联运的运输方式向西延伸，辐射波罗的海周边国家。该班列由新筑始发经阿拉山口口岸出境，在口岸换装后，宽轨铁路直达加里宁格勒。货物可从加里宁格勒直接下货，或借由加里宁格勒最西边的波罗的斯克港口，通过海运点对点分拨至马尔默港、哥德堡和斯德哥尔摩（瑞典），以及哥本哈根（丹麦）等地。

西安班列—长安号特点

西安班列“长安号”主要有以下六大方面特点：

1. 范围大频次高：自2013年11月底开行以来，中欧班列“长安号”已常态化开行面向中亚、南亚、西亚和欧洲的15条国际干线。去年开行3720列、货运量281.1万吨，开行量、重箱率、货运量位居全国前列。长安号直达乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦等中亚5国的44个城市和欧洲7国的20余个城市，已成熟运行12条国际班列线路，基本覆盖了欧亚主要城市。

2. 速度快成本优：西安地处全国地理几何中心，是全国的重要铁路交通枢纽。西安到全国各大城市的平均距离最短、平均成本最低，区位优势显著，距阿拉山口、二连浩特等边境口岸相对距离较近，较短的集输运距离节约了运输时间，平均时效3-15天，单线路时效位居全国前列。西安至伊明赫姆线路的开行，将是目前到达英国最便捷的中欧班列。

3. 口岸多服务广：拥有国家级肉类、粮食、整车和跨境电商等多个指定进境口岸；提供装卸、仓储、拼箱、保税仓储、门到门全程运输、供应链金融、代理报关、贸易代理等服务。

4. 市场化品牌化：以开放促发展，着力优化对外开放环境和营商环境，全面探索和对接市场，不断调整符合高度市场化的运营模式。符合市场化运营模式。

5. 中转优拓境强：实施场内直转、关铁联网、境内外铁路联网、7×24等服务措施，确保高效中转、高效换装及安全运输；借力大数据与互联网+等先进技术，提供订舱、审单、支付结算、关务、供应链金融、租箱等的多语种综合信息服务平台。

6. 首创铁路运输“舱单归并”模式：西安国际港务区率先提出铁路运输的舱单归并模式，即企业同一品名、同一规格、同一合同、同一公司、同一批次的大宗进口货物，几十节车厢的舱单归并成1个舱单，用1票报关单申报。此项举措将原来的“一柜一单”模式改为“舱单归并”。企业采用“舱单归并”模式进行申报，可节省90%以上通关费用，通关效率则提升了90%以上。