价格暴跌80%,船运公司纷纷停航!
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2022年以来,受通胀持续和地缘政治影响,全球集装箱运输需求走弱。四季度后,集运市场运价将呈现怎样的走势?
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集运运价回到2020年12月水平
船运公司纷纷停航
“十一”黄金周前夕,国内的货运代理(即“货代”)们正在等待着外贸公司抢抓交付的一轮集中出运。
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“现在欧线和美线跌得最厉害,其次是东南亚航线和近洋航线,还有印度航线也在跌。”9月27日,中外运货代人士这样描述现在的航运市场。“我们运货前,会向几个长期合作的货代公司询价,最近给我的感觉是有点求货心切,因为一问就有好几个货代追着问要不要做。”一位外贸公司海关顾问向《每日经济新闻》记者表示。
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旺季不旺:欧美需求下降
中远海控(SH601919,股价11.05元,市值1778亿元)董秘肖俊光9月20日接受投资机构调研时表示,供给侧方面,近期主要航区港口拥堵有所缓解,运力得到逐步释放;需求侧方面,在通胀压力加大、能源价格高企等因素影响下,市场需求出现一定下滑。后续市场或将呈现旺季不旺、淡季不淡的景象。“我们看到,欧洲主要港口的拥堵情况持续改善,生产率正在回升,但预计未来几个月将继续出现船期延误和跳港的可能。”马士基方面表示,目前,鹿特丹等港口船舶等待时间缩短,莱茵河水位上升也缓解了驳船运输和内陆运力的瓶颈,不过在汉堡堆场密度水平仍然很高,与此同时,英国港口正在进行的罢工潮还将持续对船舶调度产生影响。![](https://www.eckey.cn/pic/2023/05/10/qbqdsuyw2j2.jpg)
班轮公司盈利水平已达顶峰?
从短期来看,马士基表示:继续看到消费需求的低迷,“十一”黄金周期间,空白航行将发生在亚洲至地中海、欧洲和跨太平洋地区,截至10月中旬班期调整将影响马士基的部分服务。
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