海运费下跌速度超预期！国庆后或将发生这些变化
卖方通获悉，在最新的季度电话会议上，各大船公司预测即期运价将继续下跌，并向投资者保证下跌将是“渐进式”的。然而，最新数据显示，集装箱即期运价的下降速度似乎比一些船公司高管的预期还要快。
Stifel分析师BenNolan在8月与Matson的高管会面，其在一份客户说明中写道：“在过去两个月中，即期运价下行的趋势更加陡峭，也更加无序。”
2021年6月，Matson推出了第三条跨太平洋航线“中国-加州快递（CCX）”。但据Nolan表示：“由于需求疲软，公司已经在10月的目标结束日期前完成了临时CCX服务的最后一次航行。”
亚洲-美西航线运价下降幅度最大
数据显示，在即期运价持续下跌的背景下，上海-美西航线运价的下跌最为明显。Freightos波罗的海日报指数（FBX）的美西航线运价在过去六个月中下降了76%，截至周五为每四十英尺当量单位3799美元。
德鲁里运价指数显示，上海-洛杉矶港口的运价在同一时期下降了57%。截至上周四，上海-洛杉矶的运价一周内又下降了11%。之前的一周，它已经下降了14%。
但Nolan表示：“目前还不清楚市场费率何时何地可能见底。”
预计国庆后将出现更多空班
当出现需求过低时，船公司可能会取消更多航次、增加空白航行次数，使运力下降与需求保持一致，来抵御运价持续下跌。
据消息人士称，他们正将中国国庆节日（10月1日至7日）视为潜在的转折点。大多数消息人士预计，在国庆之后的一段时间内，承运人将进行吨位调整，以平衡运力与不断变化的市场。
值得注意的是，尽管运价持续下跌，但仍比疫情前高出好几倍。截至上周四，德鲁里的全球指数为每FEU4,942美元，仍比疫情前的平均水平和新冠疫情时期的低点高出3.4倍。
在过去半年里，德鲁里的全球运价指数下降了44%，每个FEU每月平均下降650美元。如果这种下降速度继续下去，德鲁里全球指数要到2023年第一季度中期才能达到疫情前的水平。
小编✎ Ashley/卖方通
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