备货预警！美西“顶不住”了，4大货运信号值得关注
旺季还没来，美西先“爆”了。
自8月份以来，美西各大热门海外仓陆续传出“爆仓”的消息。
近期，谷仓美西海外仓进货量也明显激增，相较之下，对面美东码头工人则悠闲多了。
美国近两个月的集装箱进口数据也证明，东部进货占比在下降，西部占比在上升。
是什么导致了美西货量的集中爆发？卖家接下来备货要考虑哪些因素？
正值亚马逊秋季大促及旺季备货潮来临之际，谷仓基于对当前美向路线的了解和分析，为卖家备货提供参考。
一、“一推一拉，美西货量大爆发”
美西货量涨势盖过美东，一靠市场拉，二靠运价推。
这个旺季，世界第一消费大国的实力，依然不容小觑。
俄乌战争打到现在，已经整整大半年，目前为止，不管是俄罗斯、乌克兰，还是背后被裹挟进来的整个欧洲大陆，没有谁是真正赢家。
笑到现在的，似乎只有大洋彼岸的美国。在全球经济增长逆风之下，老早就拉响了衰退警报的美国，整体消费市场却依然“独领风骚”。
美国2022港口集装箱货量与2021相当
蓝线2022年 ，绿线2021年（图表：FreightWaves SONAR）
进入下半年后，让美国头大的“通胀紧箍咒”，也逐渐松绑。
消费者对未来经济看好，再加上对低价买进的强烈需求，支撑假日消费预期走高。万事达卡预计，2022美国假日将成为又一个繁荣的零售旺季。
卖家的体感也很明显，相较全球各大市场，今年的美国站点也算“矮个子里拔将军”：订单量相对稳定，再加上美元对人民币走强，利润率也有一定保证。
因此，在年底假日购物旺季来临前，集装箱货物仍以接近创纪录的速度涌入美国。
那为啥之前往美东跑的货现在都往美西跑呢？
运价差！
美国前25大进出口集装箱港口，集中分布在美东美西两岸。中国来的货要么走美东，要么走美西，二选一。
两条线互为替代，你涨我涨，你跌我跌，但今年以来，美西运价快要“隐入尘埃”，美东运价依旧“高高在上”。
根据最新上海出口集装箱运价指数显示，美西线运价指数相比去年同期降了44.89%，跌回3484美元/FEU时代；美东线相比去年同期降了33.39%，但运价指数仍在7767美元/FEU。
一个3开头，一个7开头，两线的运价差达到4000美元/FEU。
不难理解，正是这4000刀的运价差，让中国卖家纷纷选择从更便宜的美西登陆。
二、“集中备货美西，4大信号值得警惕”
历史的车轮，总会碾出相同的轨迹。
基于更低的运价，源源不断的货被集中运往美西港。
然而，货物到港只是美国之旅的开始，此后还要通过拖车、公路、铁路等多种运输方式，离港、进仓、配送，最终才能到达消费者手中。
因此，今年旺季，跨境供应链的挑战“不在头，而在尾”，卖家接下来备货除了看运价，还要考虑以下几个因素。
1、美西港口：劳动力短缺+码头罢工。
目前，美西排队的船只积压量已大幅减少，但美西港集装箱上岸后的新问题是，要在港口停留很长时间才能送仓。
9月美西港拖车滞留时间与2021旺季前夕相当
除了众所周知的港口基建拉跨，今年将影响美西港口货物周转效率的还有“人”。
美国卡车运输协会数据显示，2021年卡车司机缺口达8万名，到2028年缺口将达16万。加上时不时的码头阳性病例，美西港一直处于“用工荒”状态。
不止于此，悬在美西港头上的，还有至今悬而未决的码头工会谈判。未来美西其他港口可能会发生更多与 AB5 相关的停工，港口劳动力极大的不确定性，极大影响供应链的稳定性，一旦罢工停工，港口延误无法避免。
2、美西海外仓：整体库容紧张。
当海量的货不断在美西登陆时，就目前的情况来看，海外仓已经出现供应紧张迹象：
首先，美西各大热门海外仓库容紧张。进入8月后，美西各大热门仓陆续传出“爆仓”消息，谷仓美西海外仓入仓货量也在持续上涨。
其次，物流仓库空置率远低，可存储能力下降。根据 Warehouse Quote 最新的仓库定价指数 (WPI)，美国全国空置率约为 3%，远低于 [5% 到 10%] 之间的正常平均水平，而在美西等港口市场，可用空间仅为 1%。
低空置率和高仓储需求，又推动美西海外仓租金大幅上涨。据美国仓储行业报告，美西加州多地租金大幅上涨，涨幅达到全国平均水平的两倍。以谷仓为例，美西仓库租金在今年以来也翻了一倍。
在巨大的成本压力下，亚马逊等巨头也不得不放弃此前或延缓在美西的扩仓计划。
可以预见，在美西“货多仓紧张”的情况下，为了保障交付效率，避免大面积的上架延迟、出库处理效率变慢等问题，海外仓也会不得不采取限库容、拒货等措施。
即便勉强接货，也会因超负荷运转而影响客户发货效率，甚至把延误传导到前后端。
3、尾程交付：短期集中发货，考验区域尾程处理能力。
超负荷运转下的供应链系统，就像一张绷紧的弦，一个环节的失控，都有可能造成整个系统的崩溃，就像2021年那艘在苏伊士运河搁浅的船。
老卖家一定还记得，2020年旺季被尾程支配的恐惧。海外仓“爆仓”后引发集体断货恐慌，卖家大量补货来保证“安全库存”。但海外末端配送企业的运力却有限，加上疫情干扰，人力短缺，生产状况极其不稳定，整体配送效率恶化。
为了应对困境，配送和卡车运输公司除了收取旺季附加费，普遍对各家仓库采取“限量”措施，来应对货量的阶段猛增。
今年，当货物大量涌入美西，尾程取件能力直接影响美西海外仓的可用库容及出入库效率，影响卖家的订单派送时效乃至店铺评分。如今，美西腹地尾程服务能力并无太大改善，那么相似的问题，2022年就可能在美西重演。
4、尾程成本：发货高峰期附加费可能增加。
业内曾有人说，所谓附加费，就是供应链紧张紊乱的产物，供应链一乱，各种名目的附加费就来了。
据调查，在电商货物超记录增长的2021，由于劳动力供应紧张和基础设施负担过重，UPS 和 FedEx 等包裹递送公司就提高了运费，包裹运输相关成本跃升至 1345 亿美元，增长了15.2%。
如果区域内现有的最后一英里交付系统，无法与蜂拥而至的货量相匹配，今年的发货高峰时期或会产生各种仓配附加费、滞留费、远程配送费等，卖家头程省下的钱，也可能被消耗在尾程上。
三、“谷仓4大海外仓群，保障全美旺季交付”
与身陷战争泥潭的欧洲相比，消费“家底”雄厚的美国，这个旺季表现依旧值得期待。
而且，这个旺季除了传统的黑五网一、圣诞、万圣节之外，还有电商巨头亚马逊打造的史上首个Prime 秋季大促，意味着10月就将迎来第一个大促节点。
只不过从货物到港、进仓、配送这一段路，会是今年卖家旺季发货大考。
黄金市场，当然值得“重金”基建。
这些年，一路经历了电商爆发式增长，谷仓海外仓已在全美成熟运营四大仓群，28个仓库，30+处理中心，总面积达63万㎡，覆盖美国东、西、南、中各大市场。
谷仓全美仓群布局
在这个旺季，4大仓群一体联动，可更快触达全美买家；海外仓多点运营，也有利于分散尾程渠道压力，提升仓储承压能力，保障旺季货物的顺利高效交付，给卖家更多选择。
最后，基于当前美西美东两岸货量和物流处理能力“旱涝不均”的情况，给大家提几点建议，仅供讨论参考：
1、走美西线省下了海运费，但从美西发全美，也会造成尾程费用的上涨和时效的降低，建议客户注意平衡头程费用和尾程费用，基于地域就近和成本合理原则多点备货；
2、考虑到美西港口罢工危机尚未解除和后续货量的集中涌入，客户备货周期可能还要做相应延长调整，对冲港口延误时间；
3、时效性就是季节性商品的命，节日礼品等需警惕上架延误风险。建议客户选择头程路线时，在成本和时效之间做好平衡；
4、多仓备货，分散风险。
今天，天价海运费的阴影渐渐远去，跨境卖家却又一次站在新的十字路口。
向西，运价不愁；向东，供应相对稳定。
究竟是要以降本为先走美西，还是防范尾程拥堵风险走美东，卖家需要根据自己的实际品类、库存周转、促销计划、订单流向做相应的权衡和调整。
最后，预祝各位爆单不停，旺季大卖！
来源：谷仓GoodCang
作者/谷仓GoodCang
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