这波疫情给跨境电商行业带来的不再是机会
作者 | 海哥
来源 | 跨境前沿（ID：Itleyuan8）
01
对接亚马逊后台承运商
极兔的全球化进程不断提速。
3月9日，极兔国际宣布正在对接亚马逊后台承运商服务，计划开通阿联酋、墨西哥、美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙等站点。
这是极兔继进军中东北非、起网墨西哥后的又一个大动作，货通全球计划已经跑上了快车道。
目前，极兔的国际业务包括电商小包、传统货运、FBA服务、集运服务、国内外仓储等，覆盖亚洲、欧洲、非洲、美洲等全球多个区域，并支持空、海、陆多种运输方式。
而亚马逊上的FBA物流不只是便捷，还有优惠的价格。
据悉，为帮助卖家节省成本、提高效益，亚马逊此番还推出最高补贴5万美元的优惠活动。适用于从2022年3月1日起入驻亚马逊的新卖家以及2022年1月1日或之后上架首个可供购买ASIN，适用的站点为美国、英国、德国、法国、意大利、西班牙和日本。
专业卖家首个可供购买的ASIN上线后，6个月内完成亚马逊品牌注册，将享受首年或首100万美元品牌商品成交额5%返还，最高达5万美元，直接抵扣下月销售佣金。
符合条件的卖家还将自动加入FBA新品入仓优惠计划，200美元亚马逊评论管理工具优惠及100美元亚马逊品牌保护工具优惠。
之前在国内，极兔依靠拼多多实现了弯道超车异军突起，在国内的快递市场有了一席之地，不知这次在海外能否搭上亚马逊的顺风车。
02
货通全球，进军海外
这两年跨境电商的飞速发展，也让巨头们纷纷把目光放到了国外，快递出海成了当下的热门趋势。
先说顺丰，从2009年起，顺丰就在做快递出海了，只不过一直都没有做出什么成绩来。2019年时，还与香港米业供应商之一联手在越南成立了一家名为GS EXPRESS的快递公司。
直到去年，顺丰依靠对嘉里物流的收购，拿下了东亚南市场的筹码。
嘉里物流并入顺丰体系后，顺丰的供应链及国际业务收入保持了强劲的增长势头。在顺丰公布的1月快递物流业务简报中，供应链及国际业务的营业收入达到78.33亿元，同比增长522.66%。
极兔这边也没有落后，去年4月开始，极兔便启动了中东拓展计划，进行了考察、选址和试运营，9月，业内就传出极兔要融资2.5亿美元转战海外市场的消息。
今年1月，极兔正式公开运营位于阿联酋和沙特的快递服务网络。2月24日，又宣布进驻拉丁美洲市场，在墨西哥顺利起网运营。
目前，极兔的全球运营网络已覆盖十一个国家，服务全球逾20亿人口。
上个月底，极兔国际还上线了阿联酋小包专线。该专线一周7班，高频次航班直达；时效保障，4-6天妥投；末端J&T派送，轨迹一单到底；支持COD，一周一次对账回款，服务范围覆盖阿联酋全境。
目前来看，极兔的海外扩张之路十分顺利，在国内价格战被叫停的背景下，出海无疑是最好的选择。
03
内卷成为过去时
纵观快递业的发展，2010年左右，电商的快速发展推动着快递行业迅猛增长，持续多年维持50%以上的增速，2016年以后，撬动快递业高速增长的电商及移动互联网的红利已经见顶。依附于电商的快递业务增速业开始放缓。
当一个行业进入到低速增长的时期，那就意味着要进入存量市场的争夺，价格战就会爆发，也就是烧钱换市场。
图源：中邮证券
2020年，这个发家于东南亚的“兔子”杀入国内，像一针催化剂，加速了快递行业的变革。
在2020年年报和业绩沟通会上，顺丰控股清晰描述了新玩家入局对自身造成的冲击：
“低价策略成为新玩家快速抢占市场的主要手段，冲击电商快递行业原有竞争格局，价格战愈发激烈，极兔低价进入市场后，市场份额守不住，意味着单靠规模做市场的时代已经过去。”
极兔以低价竞争的优势，与国内电商市场的下沉趋势相互吻合，顺应时代发展潮流，以此实现了行业的快速超车。
2021年12月，在胡润发布《2021全球独角兽榜》中，极兔以1300亿元人民币的估值排名全球第16位，在快递物流领域排名第二。
但持续的价格战也导致行业乱象丛生，低价竞争、有量无质、以罚代管、快递员保障等等问题频频，最后引得了监管出台，引导行业竞争回归合理状态。
去年12月，国家邮政局召开的快递企业座谈会，再次强调防范不正当竞争，反对“内卷”，给2022年的行业发展定了基调。
对此，快递圈的大佬们们也纷纷表态要转向高质量发展。
去年10月，极兔以68亿收购了百世集团中国快递业务。但极兔与百世的两网融合，至今仍然存在许多变量。
极兔能否守住国内，抓住RCEP的机遇稳步出海占领国外，实现华丽转身，还需要时间来验证。
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