春节过了,正月也过了,但是,业界翘首以盼的复工潮和出口旺季没有来,来的是市场运费的跌跌不休!
美西早就跌到8000-9000美元一线,而欧洲航线距离“运费(跌)破万”,也只是一步之遥了!
为什么欧美运费持续杀跌?什么原因导致的?接下来何时有止跌的机会?
Sea-Intelligence 分析了自 2017 年以来农历新年后(自大年初一起计算) 12 周内跨太平洋和亚欧航线部署的运力。
Sea-Intelligence 首席执行官 Alan Murphy 解释说:“由于农历春节后在不同年份的不同周下跌,为了使每一年具有可比性,我们分别对每年春节后 12 周的运力数据进行了统计。”根据 Sea-Intelligence 的数据,在亚洲-北美西海岸,2022 年春节后的几乎所有周内部署的运力都在增加,其中有几个星期单周仅新增的运力,就比 2017-2019 年期间市场平均运力水平多出 100,000 TEU!然而,下图显示了过去五年春节后12个星期内美线每周平均市场运力供给。从中我们可以找到运价持续杀跌的“最大的问题”——船公司持续增加运力导致的市场供需失衡。
从图中可以看到在春节后的 12 周内,2021年和 2022年大量运力在旺盛的市场需求和超高的运价推动下,流向了西海岸港口。统计数据显示:2017-2019 年,“春节后12周”,市场平均每周运力为 28.7万 TEU,而在 2021 年,这一数字跃升至 30.2万 TEU。而到了今年的这个期间(2021年2月1日-4月23日),这一数字将达到史无前例的36.39万 TEU。Murphy强调说:“由于 2022 年春节期间部署的运力没有放缓,接下来 12 周的平均每周运力将达到如此高的水平,这将给西海岸港口带来更大的压力。”根据 Sea Intelligence 的数据,亚洲-北美东海岸航线也有类似的趋势,从 2021 年的 16.3万 TEU增加到 2022 年的 22.83万 TEU,在亚洲-北欧航线,这一数字从 27.2万TEU增加到 32.45万TEU。但该公司的分析师表示:“亚洲-地中海是四个贸易航线中唯一变化不大的航线,市场运力跟往年接近。”Murphy表示:“在增长方面,2022 年春节后的 12 周内运力将比 2019 年增长 20.2%,而亚洲-北美东海岸航线将出现惊人的 40.1% 的增长,这使得东海岸港口因额外货物感受到压力的可能性增加。”欧美航线部署的运力大幅度上涨,可供预订的舱位远多于货物,也难怪运费持续下跌!至于这边市场杀跌何时有机会止跌,业界普遍认为可能需要到四月上旬,因为担心6月份美西码头工人罢工潮的出现,一些国际零售巨头将抢在这个时间之前补充库存。近日,以星航运再次发布相关通知:将加强货物品名瞒报/漏报/错报管理。一旦发现货物品名信息瞒报/漏报及故意错报,将征收每箱15,000美金违约金及额外产生的所有相关费用。
再次呼吁广大货主货代朋友们,在订舱时请如实申报货物品名,确保海关预配舱单、报关单和提单信息一致,不得瞒报、漏报、错报,以免产生违约金等。危险品瞒报、误报、漏报一旦被查获,涉事企业不但面临巨额罚款,严重者将承担刑事责任。货主、货代、报关行等相关企业都会受到牵连。可谓是害人害己之举!各位货代朋友们把该内容转给客户,再给客户们提个醒!!!