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当地时间6日，法国总统府表示，当天，法国总统马克龙和俄罗斯总统普京进行了通话。这是自俄乌冲突以来，双方第4次通电话。
法国总统府表示，俄罗斯方面确认将轰炸敖德萨港。
目前，双方尚未透露其余交谈细节。
对于乌克兰试图拖延谈判进程，普京指出都是徒劳的，只有乌克兰放弃作战并满足俄方提出的要求，俄罗斯才有可能停止特别军事行动。
莫斯科当地时间3月7日10时，俄罗斯实行 “静默状态”并开放人道主义走廊，确保平民和外国国民有组织地撤离。
在俄乌局势大秀存在感的法国总统马克龙，自俄乌冲突以来与普京进行了第4次通话。马克龙透露，俄罗斯方面确认将轰炸敖德萨港。
目前，继马士基、MSC、达飞、赫伯罗特、ONE相继停止俄罗斯、乌克兰业务后，马士基、达飞船公司再次扩大业务暂停范围，包括暂停白俄罗斯业务以及铁路和空运相关业务！
依据国际航运业分析机构Alphaliner数据显示，这5家船公司总运力占全球市场近60％。
市场人士预测，它们暂停对俄业务，将造成供应链困境加剧，海运费将大幅上涨。
除了船公司，北美知名的货运物流巨头Seko Logistics表示，该公司已“停止所有进出俄罗斯的货运”。
DHL于3月2日宣布也暂停其在俄罗斯的业务，德迅官网也于3月2日发布通知，已暂停乌克兰所有业务。
大多数承运人（空运、海运、公路和铁路）已停止往返俄罗斯联邦的服务，德迅立即暂停所有进入俄罗斯的进口货物，并等待进一步通知。
DSV决定停止亚欧之间的所有铁路服务。
UPS联合包裹和联邦快递(FedEx)也已暂停向俄罗斯发货业务。
欧亚运输雪上加霜：各大船公司和物流公司的业务暂停，对于还未从疫情中恢复的供应链再施予一记重击。对欧洲进口商来说，目前新增的困境，包括更高的运输成本、更长的延误，以及制裁带来的一系列后果。更别说，他们原本就面临着能源飙升、产品短缺、港口拥堵和创新高的通膨所困扰。
乔治城大学教授、前美国贸易官员Jennifer Hillman说：“全球供应链仍存在严重中断。供应商正在努力恢复，但这需要时间。随着俄乌冲突，已经没有时间了。”
关键路线受阻：理论上，除了大宗商品出口，俄罗斯和乌克兰并不是全球贸易大国。俄罗斯是世界第16大商品出口国，以石油、煤炭和天然气为首。根据世界贸易组织(WTO)2020年的数据，乌克兰排在第48位，粮食和铁矿石的出货量居首位。难点在于，它们位于世界上最古老的贸易航线之一，甚至是中国倡议“一带一路”的主要路线，而这条线上，乌克兰、俄罗斯、白俄罗斯的海上运输受限无法正常运营，如今甚至连空运、铁路运输都受到限制。
联合国贸易与发展会议旗下贸易物流负责人Jan Hoffmann认为，目前，全球贸易货物运输的海运运力达到极限，即使仅带来孤立的区域性冲击，也难以承受。
其表示：“当前货运系统不存在闲置，因此任何阻碍船只运营的因素，都会导致运力下降。”
敖德萨在乌克兰的西南角，距离乌克兰首都较远，其版图还被摩尔多瓦拦腰截断。
虽然地理位置较为偏远，但敖德萨属于沿海经济发达城市，是乌克兰第二大城市。在苏联时期敖德萨就是重要的重工业制造业中心。
敖德萨港外贸频繁，是苏联时期重要的对外贸易港口，仅次于原苏联第一大港口圣彼得港。
敖德萨濒临黑海，拥有乌克兰最大的海湾港口，是乌克兰的主要油港，也承担着原苏联50%以上的对外贸易货运任务，轰炸敖德萨港，切断了乌克兰的经济命脉，也控制了外援插手的出海口。
历史上的敖德萨一直属于俄罗斯，其地理位置也十分重要，被称为“黑海明珠”，属于常年不冻港，对出口贸易业务非常有利。
苏联时期敖德萨就一直是俄罗斯重要的港口。该港口的对外贸易额占据苏联整体对外贸易额的50%以上，这充分说明敖德萨对其的重要性。
自俄罗斯于2月24日对乌克兰发动进攻以来，法国总统马克龙已与普京进行了多次电话交谈。在周四的电话会议结束时，马克龙认为乌克兰冲突“最糟糕的时刻还没有到来”。
全球189万海员中有10.5%（198123名）是俄罗斯人，另外4%（76442名）是乌克兰人。
由于全球近15%的海员来自俄罗斯和乌克兰两国，航运业恐怕因乌克兰局势面临更严重的劳动力紧缺难题。
据估计，目前有2000多名海员被困在乌克兰水域，情况越来越危险，由于俄罗斯可能很快会对乌克兰最大港口敖德萨轰炸。
据海运平台Sea的最新数据显示，7日上午仍有100艘商船在乌克兰水域，自12天前冲突开始以来下降了50%以上。
自俄乌危机以来，乌克兰所有港口都已关闭，停泊的船只无法离开。各国使领馆一直在夜以继日地工作，将受影响的工作人员撤离该国。
联合谈判小组(JNG)和国际运输工人联合会(ITF)上周将黑海和亚速海的区域指定为战争行动区，从而提高了战区海员的安全级别和其他权利。
到目前为止，据报道，自2月23日冲突开始以来，有五艘商船遭到袭击，其中一名船员已确认死亡。
乌克兰国家边防局周六发布了一段视频，显示船员正在从位于敖德萨市中心以东约15公里的尤日涅港撤离。
只有不到40名来自四艘国际船只的船员被转移，其中包括希腊人、菲律宾人和罗马尼亚人。
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