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近日，数据分析公司Spire Aviation 对 Amazon、FedEx、UPS过去一年航空发展进行对比，最新数据显示：亚马逊航空公司去年目的地机场数量增加21%，机队运营的飞机数量增长25%，货运航班量增长34%。
这与UPS和FedEx的百分比增长较低形成鲜明对比，尽管UPS和FedEx的机队和网络要大得多，但 2021年UPS和FedEx的扩张规模则相对较小。
对比亚马逊的大幅涨幅，UPS的目的地机场数量仅增加了1%，其机队数量仅增加了0.4%，航班量增加了10%。
FedEx的目的地机场数量仅增加了1%，机队数量还减少了1%，货运航班量只增加了3%，这主要是由于麦克唐纳-道格拉斯公司生产 MD-10持续退役，其中8架于2021年离开机队。
虽然FedEx和UPS没有跟上亚马逊航空的快速增长，但业务量远远超于Amazon。
预计Amazon今年年底在美国和其他国家/地区超过85架飞机在配送货物，FedEx自己运营473架飞机，而UPS拥有289架。因此，亚马逊的几架飞机无非减少百分比差距。
这些数据不单包括自己的机队，还包括可能为公司租赁运营（包机合同）的飞机。
数据显示，亚马逊航空公司去年年初服务的机场不到150个，如今有近200个，亚马逊航空每季度都在增加新的目的地。
根据跟踪数据，FedEx和UPS在美国都有稳固的网络，在欧洲也有一些配送，但在其他地方，大部分都是从一个枢纽到另一个枢纽的航班上，包括亚洲、南美和澳大利亚。
对于亚马逊航空而言，主要集中在美国和欧洲的核心市场。目前亚马逊航空飞往美国的48个城市，在圣贝纳迪诺、辛辛那提和沃思堡设有枢纽，这主要来自美国的业务。
直到2020年底，亚马逊才在德国莱比锡/哈勒机场开设了首个欧洲航空枢纽，目前触及欧洲的10个机场，其中包括意大利的4个和英国的2个。
亚马逊扩张的一个关键举措发生在去年第三季度，当时CNBC透露亚马逊航空现在正在为第三方运送货物，不再是运输自有包裹。这使业务上与UPS和联邦快递展开了正面竞争，标志着亚马逊航空公司历史上的一个转折点。
亚马逊航空对服务地区的影响不容小觑。2019年在辛辛那提/北肯塔基国际机场的第一个枢纽破土动工。经过两年的建设，800,000平方英尺的枢纽正式开始运营。
亚马逊航空公司向该项目投资了约15亿美元，并招募了约2,000名员工。其美国业务的“枢纽中心”位于占地600多英亩的园区内，包括一个机器人分拣中心，包裹按邮政编码分类并装载到卡车上。可以容纳至少100架亚马逊飞机，每天运营200个航班。
据彭博社报道，亚马逊正在密切关注波音777-300ER作为下一架飞机，777的货运运力更大，重要的是亚马逊可以直接从中国进口商品，开辟更多目的地和机会。
但亚马逊不太可能排队购买波音777X货机，亚马逊航空公司的商业模式就是为运营购买优质的二手喷气式飞机和客改货服务。亚马逊是否真的能够挑战UPS和FedEx的巨头还有待观察。
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