人均GDP或超韩国 VS “神鬼莫测”的平台政策，让奋战在台湾市场的卖家何去何从？
货代FBA货物要不要做签收结？
为什么客户会要求签收结？
①收美森走以星，收空派走美森，收了运费跑路，被搞怕了。第一次合作，客户也不知道货代是不是你的主营业务。
②出问题后，不如实告知客户真实情况和真实的对货物的控制处理能力，导致客户错过紧急补货期。或者干脆打算做一锤子买卖，消极拖延，不处理问题。
行业发展这么久，还没有看到哪家货代的普通业务有权限能直接查询到货物的真实状况，或者给到客户海运提单号，让客户自己去官网查询验证货物的真实情况。自己公司对自己的业务员都是不信任的态度，指望客户去信任你的业务员也太现实。
货代既没有船，也没有码头，但货代的核心竞争力，是那个船的时效是什么样子的，稳定性如何，船公司的突发情况处理能力如何，最近市场可能出现的风险点，这是货代必须心中有数的。
具体就是最近一年各个渠道的真实时效表，查验率，各个仓库的上架时效。货代通过调研自己的客户和上游庄家，给客户专业及时的推荐，我相信，遇到这种货代，卖家是不会在乎那1-2块的差价和账期的。
但很遗憾的大部分的货代，甚至没有卖家的物流知识专业，只会搞些限时达 准时达 极速达混淆视听的名词。
货代做的是信息差，不仅仅是庄家和小代理的价格的信息差，而是要能准确的识别各个渠道的优势和稳定性，提供数据给客户做选择。不夸大时效，不隐瞒风险点。
这位客官说的内容很中肯，个个到点子上。
1.空派走美森的产生有特殊的行情，往后随着疫情的恢复，这个存在的概率会越来越小，但是肯定会存在，收了运费跑路大公司不会这样，所以选择合作的货代是一件非常重要的事情，一般选择合作建议选择大的公司，背后的原因是概率。
2.出了问题之后如何解决问题是非常重要的筛选货代的一次机会，正常情况下多数货代都会如何告知，除非有鬼，柜号或者提单号一直索要也是可以提供到的，关键是看合作的货代。
3.遇到不在乎那1-2块的差价和账期的客户，对很多货代来说是可遇不可求的情况，实际市场对专业的尊重程度并没有想像的那么高，反正你们没有船，都是安排的那些船和飞机，大家表面上说尊重，实际又是另外一回事，能遇到相互理解的客户已经不容易，纵使结局不如意,遇见即是上上签。
4.“只会搞些限时达 准时达 极速达混淆视听的名词”，做这些的目的是为了营销，为了突出，包装而已，高大上是为了想卖个好价钱，当然也迷惑了一批不专业的人。
5.货代是个服务不标准的行业，同行与同行之间存在信息差，直客与同行之间存在信息差，信息差一直存在，所以货代虽然门槛低，但是会一直存在。
希望都能遇到彼此恰合的客户和货代。
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另外也有其他人看法，
1.货代本身就是无船承运人，闯哥也说的好，主要还是要看对接的人，双方本都无错，作为货代，本身就是拿你的钱，给你办事。通常我们的利润都是5-10%，作为业务员来说，也就是两毛钱一公斤的提成，价格也不是业务员规定的，遇到客户要各种优惠，必须还要向上一级申请。如果是签收结的话，第一，我们业务员没有这么多本钱定垫出去，第二个就是风险太大。完全没必要冒这个险。
2.瞎说，货代行业就是金融行业的一个分支，目的就是帮客户承担物流风险，缓解资金压力，我们都和客户做一百年结一次货款
。
3.这，说到底还是丛林法则，有实力的何止斜货代啊，一条龙的斜，。小卖家被货代斜，供应商斜，平台斜，哪有话语空间啊？小卖家常态别月结了我立马付，货别出问题按时到就好并且还是多数。不过我是做大了，我肯定斜一条龙。
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