如何判断确定版权侵权的具体原因
2月24日，俄军登陆乌克兰敖德萨，乌克兰多地传出爆炸声。随后，乌克兰总统泽连斯基表示，乌克兰全境将进入战时状态。
浙江义乌：乌克兰订单大量减少
另一边，义乌国际商贸城经营户许淑珍正在安排年前乌克兰客户订的羽毛球拍，许淑珍说，虽然现在乌克兰订单量减少了很多，但是等到稳定之后，需求量还很大。
运费可能在更长时间内处于高位
在俄乌局势紧张等因素的推动下，上周布伦特原油现货价格一度重上每桶100美元关口，达到八年来高位，本周期货价格也上涨至每桶97美元以上。对于集装箱航线而言，燃料是最大的成本之一，但最终会通过燃油调整系数附加费转嫁给货物托运人。
港口安全是第二个考量因素。Sea-Intelligence 的丹麦集装箱分析师指出，不断升级的危机给乌克兰港口的航运服务带来了风险。航运保险业的战争风险委员会上周表示，乌克兰和俄罗斯的黑海和亚速海水域已被添加到高风险区域。
除了现实层面的港口安全，网络层面的安全也引发了业界的担忧。咨询公司 Vespucci Maritime 的首席执行官 Lars Jensen认为，在俄乌冲突发生之后，面对美国和欧盟等地区的制裁，俄罗斯很可能会以网络攻击作为回应，而航运公司、港口和码头等关键基础设施最有可能成为攻击目标。
他的担忧可能与近几天业界频发的网络攻击事件有关。2月20日，Expeditors遭到网络攻击，导致全球系统停机。2月21日，印度唯一的国有和运营的集装箱码头——贾瓦哈拉尔尼赫鲁港也遭受勒索软件攻击，不得不转移船舶到其他码头。
在上周 FreightWaves 的全球供应链活动中，Jensen提到了2017年马士基遭受大规模网络攻击的历史，攻击持续了十多天，在最严重的时候，马士基的员工们不得不通过私人手机通过WhatsApp进行沟通，无法预下新订单、也无法在该集团的几个港口码头接收和运输集装箱。当时西方情报部门将其归咎于俄罗斯，据称其目的是在邻国乌克兰和格鲁吉亚制造混乱。
Jensen说，现在的情况与 2017 年明显不同。由于港口的拥堵，业界的缓冲容量几乎为零。如果一个主要港口被迫停运三四天，将会对供应链产生重大的全球影响。基于这些考虑，Jensen 认为未来存在重大风险，可能会延长拥堵时间，并使运费保持在高位的时间更长。
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