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2022年2月第4周市场的判断分析

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2022-02-21 20:50:00
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FMC终于出手了!!!在中国新年之际,针对美国业界长期诟病的Det(滞箱费/Dem( 滞港费)问题,美国联邦海事委员会决定向业界公开征集这两个费用的监管措施跟建议收集

疫情以来海运价格疯狂飙升,想必各位卖家都深有体会,大家不仅要承受高昂的运价,还要承担由于拥堵延误造成的高额的Det/Dem费用。大量美国进/出口商非常气愤,频频向FMC投诉希望能改革美国海运法,以保障进/出口商的权益。

看到这里可能有些卖家会产生疑问,FMC此次大动作对卖家又会带来什么影响呢?在回答这些问题之前,我们需要先了解Det/Dem这两个费用是什么?

1.滞箱费(Detention)

当货柜从码头提出来后,船东一般会给4天的免用箱期,若卖家超过4天没有还空柜进码头,那么就需要支付滞箱费。

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货柜被提出后在码头外的免租期以及超期后的收费标准

2.滞港费(Demurrage)

货柜在码头超期堆存,被码头收取的费用,也叫仓租费。一般码头会提供4-5个自然日的免费堆存期,超期则会产生仓租。

图片
▲货柜抵港后在码头内的免租期以及超期后的收费标准

随着去年美国供应链的紧张,给承运人、港口和码头的运作带来越来越大的压力,造成Det/Dem费用大幅度地提升。这些非预期情况下产生的费用对于进/出口商来说,无疑将使利润空间被进一步压缩,导致呼吁改革海运法的呼声不断。


与此同时,部分美国政府官员也试图通过一些改革法案向民众证明,他们真的在采取积极措施来应对供应链断裂引起的通货膨胀问题。在多重因素的影响下,美国两党的态度出奇一致,进一步加快了美国海运法的


「美国海运法迎来变革」


就在2月初,美国参议院正式推出了改革草案,目的是为了保护美国进/出口商利益,草案要求船东和码头必须证明收取的Det/Dem费用是合法的,如收取费用的目的不是为促进货物流动,将会面临罚款。


同时,FMC公布了ANPRM(先遣法规命令制订通知),向业界公开收集他们对Det/Dem两个费用监管措施的建议。全文共13页纸点击查看全文,监管范围包括码头、船公司和货代;监管措施主要集中在以下两个方面


一、FMC对Det/Dem账单的基本信息做出以下要求:


1.账单上除了要有单号、柜号等基本的信息外,还应该列明费用是如何计算的。


对于进口的柜子来说:账单要清楚显示船到港的时间,柜子可提取的时间,免用箱期的使用期限,计算Det/Dem的时间及收费标准等;对于出口的柜子来说,账单要清楚显示最早还柜日。


2.FMC希望大家能提供一些建议,如账单上是否应该列明停止计费Det/Dem的一些事件(如发送无法提柜、没有收空箱的地点、卖家没有预约等不可控因素)。


3.FMC为了防止双重收费,表示账单上应该列明所有会收到账单的公司,以及证明收到账单的一方是否是利益的相关方。


二、FMC对Det/Dem账单的时限限制做出以下要求:


针对部分卖家半年甚至一年后才收到Det/Dem账单问题FMC做出如下建议:


1.根绝UIIA协议规定,设备提供商(例如船东或车架租赁公司必须在60天内向客户发出Det/Dem账单。


2.FMC之前收到报告,有些Det/Dem的退款耗时数个月。因此, FMC咨询公众意见,看是否需要规定退款的时间和具体的时间范围。


3.FMC咨询公众意见,船东和货代Det/Dem账单的时间表是否要分开规定?各自规定多少天合适?


4.FMC跟公众咨询意见,看是否需要规定账单里包含如何对费用提出异议的信息, 比如提供联系人信息,阐明何种情况下费用可以减免,或说明支付方应该提供哪些证据以支持费用减免的要求。


在FMC发布此次ANPRM的30天内,业界可以针对FMC的监管措施提交建议。


「该草案将会对跨境卖家有什么影响呢?」


1.解释及监管Det/Dem费用;明确了Det/Dem费用的收费标准,并将费用透明公开化,有助于卖家清楚估算货物在运输过程中所产生的附加费,做好产品价格售价的预估;


2.将对免征情况及异常单据进行条款补充修订,此举大大保障了跨境卖家的合法权益


但也有部分业内人士表示,该条例无法解决供应链瓶颈问题,并对船东等指手画脚,加重堵塞及遏制创新。但无论如何,此举都将大大改变Det/Dem收费的行业习惯,我们拭目以待吧!


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