九金收官,中国出海玩家的“冬奥会”才刚刚开始
航运价格高企、一柜难求状况仍难缓解
“现在订舱还需提前一个月左右才能有舱位,我们本月出口越南的一票货,提前一周多去订船,就已经赶不上本月的船期了。”广州一企业出口销售部相关负责人如此表示。
进入虎年,广州多家外贸企业已陆续开工。但是,记者调查发现,“箱愁”难解,航运舱位紧张、价格高企依然困扰着外贸企业。上一期的中国出口集装箱运价指数达3587.91点,再创新高。虽然最新一期指数有所下跌。
海运集装箱运力、运价问题的背后是全球疫情导致的供需失衡,对于已持续飞涨了两年的海运价格,业内人士及行业分析师均预计,2022年全年运价整体仍将处于高位。
节后:多航线需要提前1个月订舱位
位于广州南沙一化学品制造企业出口部相关负责人告诉记者,大年初七公司就投入生产,目前订单很火爆。但是,航运舱位紧张价格高涨的问题并没有得到缓解。近期有货物要出口到澳大利亚,虽然提前订舱了,但船期也还是延误了一个多星期。
2020年以来,航运舱位越发紧张,价格也不断上涨,并在去年下半年达到了高峰,随后一直未有缓解。全球的航运情况都是如此,就拿目前国内到东南亚国家的航运价举例,与2020年相比,价格已涨了1到2倍。
另一家位于广州的爱丽思生活用品有限公司主要出口小家电、收纳用品等。据该公司国际销售部相关负责人介绍,节后不同目的地的航运紧张程度有所不同,如出口美国的航运还是维持节前的紧张情况,但出口至东南亚部分国家的航线则略有缓解,但依然也难言宽松。
“以往订舱提前一周就能拿到舱位,但去年下半年到现在,出口美国或东南亚等多个国家的订舱需要提前的时间比较长,一般是需要提前一个月左右,我们本月出口越南的一票货,提前一周多去订船,就已经赶不上本月的船期了。”该人士介绍说。
价格方面也依然高企。如深圳港口至纽约港口的集装箱海运价格,虽然1月份出现过价格回落,但是节后随着出货量回升,每个集装箱价格比节前贵了2000美元,达到15000美元,而且仍在不断上涨。相比2020年初涨了四五倍,彼时这条航线的集装箱价格在3000美元左右。
德鲁里最新一期运价指数上海至美西运价上涨2%。
再关注一下本期最新波罗的海货柜运价指数(FBX),数据显示,亚洲至美西和亚洲至美东航线的现货集装箱运费再次上涨;而亚洲至美西航线上涨3%至15615美元/FEU。FBX数据显示:
中国至美东的运价为每40英尺17901美元,高于上期的16893美元,涨幅达6%。
应对:出口产品涨价 提前订舱高价抢舱
据上海航交所的公开数据显示,亚洲到美国西海岸,1月全球主干航线“到离港服务准班率”仅为11%,继续维持较低水平。价格则是不断创新高,上海航交所的公开数据显示,2月11日,中国出口集装箱运价指数3587.91点,创新高。
展望后市,业内人士多认为,从海运需求和运力供给方面来看,预计2022年全年运价整体仍将处于高位。“受到近期国外疫情反弹的影响,预计接下来航运价格还会再涨一波。不过,中长期看,预计会逐渐缓解。”前述爱丽思相关负责人士也如此表示。
全球航运巨头马士基年初发布的报告中指出,由于缓解航运拥堵所耗费的时间比其原先预期的要长,该公司今年在全球运输货物方面仍存在困难。
华泰证券近期相关研报也指出,展望2022年,集装箱运输市场高景气度有望持续,主因供应链周转效率下降、港口拥堵等问题短期内较难缓解。
航运舱位紧张影响了出货的及时性,一直高企的海运价格使不少外贸公司利润受到影响。采访中,大多出口企业的应对之策就是对部分产品进行提价,同时客户出货计划提前确认、提前订舱。“遇上情况紧急的,也只能高价抢舱。”有出口企业负责船务的相关人士还透露。由于这种困扰已持续了一年多,目前企业和客户双方均已习惯这种局面。
海运概念股盈利大增
航运价格飞涨两年,航运企业从买方市场“华丽转身”为卖方市场,赚得盆满钵满。
A股中主营海运业务的概念股共有13只,其中10家已公布2021年度业绩预告,8家预增,中远海控、长航凤凰、中远海发、中谷物流、中远海特预计归母净利润实现翻倍。
作为中国最大的航运公司,中远海控2021年的业绩预告显示,公司2021年度实现归属于上市公司股东的净利润约人民币892.8亿元,同比增长约799.3%。
长航凤凰业绩预告显示,公司2021年预计实现归母净利润0.8~1.2亿元,同比增长659.81%~1039.71%。
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消息来源:海运网,侵删