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去年，不单单是船公司赚得盆满钵满，全球的码头运营商也在从港口拥堵中获得巨大的利润增长，码头的平均集装箱产量正在不断提高附加费和仓储费。
和记港口控股信托（HPHT）在香港和深圳经营一系列码头，去年吞吐量增长 4%，主要受盐田国际集装箱码头 6% 的吞吐量增长推动。该运营商控制着包括盐田国际集装箱码头（YICT）和香港国际码头（HIT）在内的主要区域港口枢纽，报告税后净利润（NPAT）为35.7亿港元（4.58亿美元），同比增长 75%，主要归功于集装箱数量的增加和“有效的成本控制”。
HPH 补充说：“全球港口拥堵导致沿供应链移动集装箱的延误。空集装箱无法及时返回亚洲港口，将出口货物运往美国和欧洲。随着中国制造业在农历新年后回暖，空集装箱短缺可能会给全球供应链带来未来压力。”在贸易航线上，2021 年到美国和欧盟的出境货物量分别比 2020 年高 7% 和 11%。
马士基在其年度报告中指出，其码头业务量同比增长 11%，盈利能力提高，投资资本回报率提高至 10.9%。
隶属马士基的 APM Terminals (APMT) 的收入从 32 亿美元增加到 40 亿美元，“这是由于全球需求增加以及供应链中所有节点（尤其是北美）持续拥堵导致的存储收入增加”。马士基表示，北美较高的“拥塞驱动存储收入”导致每次移动网关收入增长 13% 至 312 美元。
另一家码头运营商巨头 DP World 本周还宣布了 2021 年的货运量，显示“行业领先”增长 9.4%，达到 7790 万标准箱，上个月 PSA International 宣布其投资组合增长 5.6%，达到 9150 万标准箱。
Ocean Shipping Consultants 的顾问 Victor Wai 表示，APMT 和 HPHT 在 2021 年的平均集装箱产量较高，“尽管第三季度和第四季度的吞吐量增长放缓”。
Victor 表示：“与拥堵相关的附加费可能有助于提高产量。随着关键的拥堵点得到解决，我们应该会看到 2022 年集装箱产量的一些正常化。
“在我看来，结果是可靠的，因为运营成本的增长幅度小于收入，这转化为舒适的现金状况。上市港口公司的投资者可能会看到股息分配的跳跃。
“但请注意，DPW 并未列出，APMT 只是 APMM 列出实体的一部分。但是，如果结果能够代表该行业，我们可以预期 ICTSI、HHLA 和中远海运港口也会表现良好。”
OSC 指出，集装箱港口和航运公司的盈利增长可能会引发今年的进一步纵向整合，以及“港口和航运公司之间供应链主导地位的并购争夺”。
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