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2022-02-12 09:19:02

1、代理资格审核：

美国航线除了各家船公司，

从事美国线运输的传统货代，

都须拥有在美国本土（FMC）注册的货运有限公司，

并有NVOCC的正式编码，

否则如果在美国运输过程中发生任何问题，

都不能得到相应的法律保护。

一级货代不一定就是FMC注册成员，

所以一定要事先确认好。

2、运费价格：

美国线所有的货代公司都在使用的是合约价格，

但并不是每一家货代公司都拥有美国线的价格，

因为在美国拥有一个机构叫做FMC，

他的作用就是来调整所有船公司在美国的运输价格，

保证客人的利益。

3、服务标准：

美国的货物需要细致的服务，

货物到港后的服务也是非常重要的。

如果在货物到港15天内，

如果没有报关行进行(PROCEED)，

货物就会进入了G.O.仓库，

G.O.仓库的收费标准是非常高的。

4、细节规定：

4.1 具体运输目的地的确认：

在美国贸易中，

很多客人在全美国各地都有不同的仓库，

在运输过程中，

最终确认他们的FINAL DESTINATION，

是非常重要的。

特别是在美国同一地名的地点是非常多的，

如Washington，

就有4、5个，

如果客人在没有州名和邮编的情况下，

就非常有可能发错货物。

美国地广人稀，

拖车费用都是动则千元以上，

和客人确认清楚划分好责任是最关键的。

4.2 美国大客户对供货商配合提供物流费服务的诸多要求

A. 客户的常有分区要求装柜。

对于一些卖到国外超市的货物尤其要注意。

（如摆放顺序，数量要求，集装箱内附带的单证）

B. 按客户的要求准时交货。

尽可能追踪货柜的动态，

很多国外客人都会要求货物在具体时间之前到港，

工厂的迟延可能会给国外造成大笔的罚金。

对物流的货物追踪也相当的关键。

C. 单证准确及时的提供给国外进行清关，

一般来说的话国外清关是可以在船到前7天的，

为了避免可能产生的DETENSION和DEMURRAGE，

很多时候往往因为单证的迟延造成国外滞期费的产生。

5、限重规定：

这里的限重=货重+柜子重量

到美国线的货物对重量的要求很严格，

限重主要是受到到美国内陆点公路限重的影响，

一般小柜17.3吨，大高柜19.5吨。

但是根据不同的港口也有不同的限重要求，

如果应客户的要求，

实在要将超重的货物运输到美国的内陆点，

一般说来有三种处理方法：

1.瞒报：

订舱数据，报关数据，

舱单数据全部做小到可以接受的重量出运。

不利处：

如果在美国上公路时被检查称重，

那么将面临重罚。

2.基本港分拨：

在基本港卸货后，

分拨出超重部分，

然后分别转运。

不利处：

如果要转运的内陆点很远，

则费用高。

3.基本港码头上铁路转内陆点：

有些船公司在美国基本港码头，

有直接上铁路转内陆点的服务，

这样的话可以达到内陆点。

如要再送到门点的话，

可以在当地采用3排轮的超重车架来运送，

这段拖车费用大概只比一般拖车费贵30%左右。

难点：

要找到这样的船公司，

还要问到有这种服务的内陆点，

最后在当地还要能有好的代理，

帮忙安排这种超重拖车的转运。

以上提到的三种方法，

一般不建议使用第一种方法。

由于制度的问题，

上美国公路后背检查称重的几率是比较大的，

心存侥幸的话，

有可能得不偿失。

6、提单作业：

6.1 正确对待美线上使用的HB/L和MB/L：

在美国线上不管是HB/L 和MB/L，

只是签发人的不同，

但都是有法律效力的，

都可以作为货物索赔的依据。

但前提是，

该提单本身具有的效力。

如前所说，

没有法律效力的提单甚至不能做。

6.2 AMS和HB/L的正确对待态度：

AMS是在美国9/11之后，

美国为了防范恐怖事件对所有进口美国的船只

货物要求提前申报的电子舱单数据。

但是出口国在美国海关事先申报的文件内容，

必须真实、准确。

HB/L内容要与AMS一致。

在国外清关时，

如申报内容不一致。

美国FMC可能处予重罚。

尤其美国海关可能会抽打部分资料的电话，

如果不符的话就会给客人带来很大的麻烦。

7、清关规则：

7.1 美国海关在船开后就接收到出口国发出的AMS申报数据。

7.2 美国当地货代公司或是清关行必须在船到，

前一周接收到有关进口所需单证及船公司的到货通知。

7.3 向美国海关申请进口报关及商检，

向目的港船公司提交单证要求放货。

7.4 将放箱证明给到收货人的拖车行，

或由当地代理安排运送到收货人指定的仓库。

7.5 TO DOOR情况下的上门交货物的运作流程。

A. 必须在收货人准备就绪的情况下交接货物。

B. 拖车公司只会给予仓库2小时的装卸时间，

超过按小时计费。

上门交货一定不允许货物超过美国公路限重。

8、AMS+ISF：

出口到美国的货物，

同行都知道需要向其发送一个AMS数据，

而从2009年1月26日起，

在提交AMS的前提下还需提交一个新的10+2申报。

10+2 申报，

实为ISF申报的一个俗称。

即进口安全申报（Importer Security Filing）

要求美国进口商(10项申报内容) 和船公司(2项申报内容)，

必须在货物装船前二十四小时，

通过AMS 或ABI 系统将电子申报数据送入美国海关。

在ISF 申报操作方面，

进口商可以委托其信任的海外代理代为申报。

至于ISF和 AMS申报的不同之处,

简单区分为：

AMS申报主要是提单内的信息，

货代在申报时多能管控。

而ISF 申报主要是供应链上实体单位，

部分信息在买方，

部分信息在卖方，

如何有效的整合这些信息，

开始时期比较困难。

如果由货代帮忙申报ISF，

必须在定舱时，

已收集到相关资料。

而如果由进口商自己申报，

在申报时必须与卖方沟通好一些信息。

ISF由谁(1)进口商或 (2)进口商指定的货代或报关行 ,

和AMS一样,

必须在登船24小时前发送 ,

这里的船是指到达美国的最后一水船。

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