全球集装箱运费下降
德鲁里世界集装箱指数(WCI)综合指数上周小幅下跌0.5%至9,376.70美元/FEU,但比2021年同比高出79%。WCI年初至今的平均综合指数为9,490 美元/FEU,即比五年平均值2,953 美元/FEU 高出6,537 美元。

鹿特丹-纽约航线的运费上涨2%或140美元,达到6,455美元/FEU。同样,纽约-鹿特丹航线的运价上涨3%,达到1,276美元/FEU。上海-洛杉矶和上海-纽约航线的运价分别下降1%,至每40英尺集装箱10,571美元和13.12美元。上海-热那亚航线的票价下降1%,即71美元,至12,723美元/FEU。鹿特丹-上海航线的即期运费下跌1%至1,445美元/FEU。上海-鹿特丹(13,686 美元/FEU)和洛杉矶-上海(1,257 美元/FEU)航线的运价维持在前几周的水平。
全球港口移动指数
德鲁里港口绩效指数在2021年10月小幅上升1%(1.4 分)后,在2021年11月每月下降1.2%(1.7 分),得分为137,3分,与2020 年11月的水平得分相当,比2019年11月记录的水平高出5.6%。 由于全球集装箱港口的拥堵继续导致货物流动中断,主要市场的货运量增长面临压力。因此,由于持续的拥堵问题,2021年年底的前景仍然黯淡。中国港口吞吐量环比下降将在2021年12月和2022 年1月影响主要进口市场。
美洲两个地区是2021年11月表现最差的地区,该指数环比下降超过8点 (5.2%),北美同比下降1点 (0.6%),指数下降6点 (4.6%) ) 月间计算,拉丁美洲年间计算5分 (3.7%)。然而,北美和拉丁美洲各自的分数仍远高于2019年11月的 134.4 和 115.8 的水平。2021 年,美国的主要入境港口——洛杉矶、长滩和纽约——货物停留时间有所增加,因为地面运输难以适应货物价格的上涨。两个较小的地区,非洲和大洋洲,在2021年11月环比强劲增长,分别增长近5个百分点(4.6%)和10个百分点(7.2%)。然而,由于其规模较小,这些结果并未对整体指数的表现产生重大影响。
12月全球集装箱运输数量减少0.7%
最近,全球集装箱贸易统计发布了2021年12月全球集装箱量数据,全球销量下降了-0.7%,这是连续第四个月同比下降。2021年全年需求比2020年增长6.5%,与2019年相比,全球需求增长5.3%,这意味着与2019年相比,年均增长率为2.6%“,这是完全正常的需求增长,疫情并没有对全球需求造成太大的影响。
从这些数据让可以看出,供应链中的问题不是全球需求的减少,而是全球增长的不平衡及高度倾斜。我们已经看到北美进口的超强劲增长,但在大多数其他地方,增长缓慢、乏力或完全下降。2021年全年平均每秒装载(和上船)近6个TEU,相当于全年每天25艘20,000 TEU的大型船舶满载。