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周二,德里的政府发布了2022年机动车聚合计划草案,要求运营快递和运输业务的科技公司向交通部门注册,并最终将大部分或全部车辆电气化。草案还规定,出租车聚合服务的峰时价格上限为2倍。政府只把目标对准了科技聚合商,似乎忽视了让首都出租车业务电气化的更协调一致的举措。在首都,数千家独立运营商也在运营出租车。考虑到较新的三轮车与目前使用的CNG汽车的价格水平接近,完全忽略TSR或机动三轮车部分是特别令人惊讶的。尽管NCR地区在过去3年里拥有最大的两轮电动三轮车,但几乎没有来自政府的支持。
新方案要求拥有50辆以上车辆的集合商必须做到以下几点:
1.通过在政府门户网站上注册,获得在国家首都地区运营的一年可更新的许可证;
2.根据相关法律注册为公司、社团或有限责任公司;
3.在印度有注册办事处,在德里有运营中心;
4.向德里政府提供自动获取投诉和不满的渠道,以及该公司车队的实时详细信息;
5.遵守2000年《信息技术法案》及其附属法律;
6.注册车辆和司机(同一辆车辆和司机可以跨多个公司注册);
除此之外,Ola和Uber等信息聚合商可能不得不遵守一些额外的规则,以处理对司机的投诉。
在一个月内,对15%的车辆投诉的司机必须采取“适当的行动”,这些投诉的数据必须存储一个月。
一年以上(大概是5分)获得3.5分的司机将受到德里政府的审查,如果他们的评级在3个月的宽限期内没有提高,当局可以终止他们的公共服务车辆徽章。
安装驾驶室所需的安全措施,如SOS按钮,并确保驾驶室由正式注册的司机驾驶。
在获得第一个牌照的六个月内,三轮和两轮汽车将被要求为其车队的10%提供电力。德里政府预计,在未来两年里,将有一半的电厂实现电气化。对于四轮汽车来说,25%的车辆将需要在两年内实现电气化。
更重要的是,这一配额将适用于新车,而不仅仅是整个车队。该计划文件解释说,例如,在授予聚合器许可证后,每新增100辆乘客和商用车,在许可证授予之日起的前6个月内,至少应有10辆新的电动汽车由聚合器装载。
也许这个计划中最激进的一点是,所有新的两轮车都必须是电动的,并且在执照获得批准的两年后,一个集合商的整个两轮车车队都必须电气化。
优步(Uber)和Ola等出租车聚合商将面临2倍高峰价格上限。该计划称,可能会出台进一步的规则来监管价格。
德里邦政府的这一举措无疑推动了首都对电动汽车的采用,尽管它将投资和确保电动汽车的责任转移到了容易的目标上,比如出租车聚合商和快递公司。无论如何,这种B2B驱动的推动正在展开,人们不禁要问,政府是否只是在抢信贷。另一方面,政府在对消费者的直接激励方面一直很吝啬,比如对它将补贴的汽车数量进行限制(仅仅是前1000辆),甚至在DTC下推出其电动巴士车队,这远远落后于计划。