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众所周知,许多全球的主要港口都位于美国,最繁忙的是加利福尼亚的洛杉矶港和长滩港,以及纽约港。洛杉矶港和长滩港可谓是去年最火的港口,但对刚做美线不久的跨境人来说,可能会好奇这两个港口的码头有何不同?
下面,辕酱就来给大家梳理一下。
从地理位置来看,洛杉矶港与长滩港相距10公里,分别占领美国最繁忙集装海港的前两名,是少数几个可以停靠目前最大型船只的美国港口。洛杉矶港位于西部,港区水域面积1,702公顷,陆域面积1,030公顷,由内港和外港组成。内外港之间由运河连接,年吞吐量3,000多万吨。
长滩港拥有140条航线,连接了世界217个海港,通过港口的货物可到达美国国会区。长滩港是美国跨太平洋贸易的首要门户,港口每年处理的贸易价值超过1,940亿美元。
长滩港与洛杉矶港的码头和航道不仅毗连而且互通, 外港的大防波堤也是共享的,管理和经济核算上相互独立,两者主要的不同在于码头。由于这两个港口所在城市不同,因而港务局的管理也不同。但港务局不参与码头的具体经营,主要负责制定和推进相关政策。
至于码头运营者,则是各家船东/投资公司控股的码头经营方(terminal operator),如APM、PCT、WBCT等。洛杉矶港和长滩港共有12个码头。
洛杉矶港码头群
1.WBCT公共码头
该码头分为两个不同的区域。一个区域是YML,YML和ZIM快船停靠区域;另一个区域是COSCO的停靠区;WBCT是COSCO、YML和美国港口公司的合资企业,可为多达1.4万个标准箱的船舶提供服务。
2.Trapac码头
该码头停靠的是CMA EXX航线船只。Trapac是一家集装箱码头运营商和船舶装卸工,自1987 年以来一直是洛杉矶港的租户。
3.YTI码头
该码头属于THE联盟的码头。作为提供全方位服务的海运码头,YTI提供现代技术、设备、码头铁路、存储设施和替代海上电力。
4.ETS码头
该码头是长荣自有独立码头(HTW这条航线快线,基本都停靠这个码头)。ETS为长荣100%持股子公司,主要提供货柜装卸服务。
5.FMS码头(也称GGS码头)
该码头是OA联盟中CMA的码头。FMS 是洛杉矶/长滩港口综合体中的第三大码头,每年可处理约250万个20英尺当量单位。
6.APMT码头
该码头是2M联盟的码头。APMT是一家由NYK Group 和 Macquarie Infrastructure Partners共同拥有的公司,经营着世界上最全面的港口网络之一。
通过WBCT、Trapac、ETS、GGS、APMT码头可以直接接驳铁路,中转美国内陆点IPI服务。
长滩港码头群
1.SSA-PIER A码头
该码头基本作为MSC、以星快船、美森加班船的主要卸货码头。海运码头的先进技术,便于分拣、轮式操作,以确保更短的周转时间。
2.SSA-PIER C码头
该码头为美森正班船的靠泊码头。
3.TTI码头
该码头是2M联盟的主要码头。TTI在美国西海岸港口长滩和西雅图拥有两个运营最好的集装箱码头,这是业内公认的两个主要的USWC运输门户。
4.LBCT码头
该码头是OOCL的使用码头。LBCT是麦格理资产管理公司的投资组合公司,自1980年以来一直位于长滩港,始终努力保持其作为北美运营效率最高的码头之一的地位。
5.ITS码头
该码头为ONE的停靠码头。ITS 是一家坚持诚信和高标准的公司,与客户保持着长期合作的关系,对码头和装卸服务充满热情。
6.PCT码头
该码头是以COSCO为主要投资方的码头。该码头位于长滩港防波堤入口处,地理位置较优,专门用来处理1万箱以上的大型船舶。
这12个码头中,有两个已实现现代化全自动运作,卸柜效率较高。一个是停靠EXX航线的Trapac码头,另一个是OOCL使用的LBCT码头,其中LBCT码头是实现自动化程度最高的码头。
洛杉矶和长滩码头示意图(来源:Aphaliner)
从报关手续和海关政策上来看,停靠洛杉矶港和长滩港码头没有任何区别。由于两个港区紧挨着,从地理位置上来看,对跨境人的拖车费也没有任何影响。这两个港区周围没有需要收费的桥,所以无需过桥费。手续、政策、拖车费、过桥费都没有区别,难道这两个港区码头的运作完全相同?
事实是,当然不完全相同。船所停靠的码头不同,码头的运营效率也不同,提箱、还箱的流程、费用等也就不同。如果所停靠的码头没有车架,那么必然会产生集装箱拖车费,除非拖车公司自带车架。且由于联盟关系,货物可卸在联盟内任一船公司的码头。比如客户委托的是A船公司,但卸货时可能卸在同一联盟内其他船公司的码头,所以即便是和同一家船公司订舱,但每次的体验可能都不同。
洛杉矶和长滩码头的主要股东和主要使用者(来源:Aphaliner)
码头不同,主要股东和船东也不同。有一定实力的船东,都拥有自己完全控股或占主要股份的码头。拥有码头的控股权,也就意味着掌握了停泊优先权,更有利于船期稳定。
龙辕作为深耕行业数十年的物流服务商,积累了丰富的行业资源,与MSC、MSK、MATSON、COSCO、EMC、ZIM、CMA等全球各大船公司均建立了良好的合作关系。多班次船期,为客户提供了更多样化的选择。
船司联盟
1.2M联盟
其中,MSK、MSC、SML属于2M联盟,主要以挂靠APMT码头和TTI码头为主。整个联盟的船期一般,从华南出发到洛杉矶、长滩基本要20几天,时效快些的船则是从上海走;SML旗下时效较快的船停在与CMA共舱的FMS码头,其航线为CCPX。
2.OA联盟
COSCO属于OA联盟,这一联盟航线在美西货量中占主导地位,所停靠的码头也较多。联盟中的船司各有各的航线名,即便是走同一条船,同一个码头,内部仍有不同的航线名。在美国普船里面,OA联盟靠港时效较好,排除港口拥堵状况,平均的提箱时效最快为2-3天,一般的提箱时效为7-10天。
3.THE联盟
ONE、HPL、HMM、YML属于THE联盟。这一联盟以ONE为代表,航线最多,其他船司所停靠的码头不一样,所以TEH联盟并不以时效著称。
独立公司
1.以星
以星快船在两个港口都有使用的码头,洛杉矶港中使用WBCT公用码头,长滩港中则是租用SSA-PIER A码头,与MSC和美森快船共同使用此码头。
2.美森
跨境人常用的美森,基本停靠在长滩港中自有的两个码头:一个是SSA.A,这个码头停靠的是加班船;另外一个是SSA.C,这个码头停靠的是正班船。目前正班船的提箱还是维持比较高的标准,1-2天可提到。由于外部港口等候时间偏长,加班船提箱时效较慢,为7-10天。
3.万海
万海进入美线市场较晚,但目前整个提箱的时效还是不错的。万海航线中AA2与AA3都是从华南起步,AA2停靠的是SSA.A码头,AA3停靠的是PCT码头。
充足的船资源,使龙辕可最大程度保障舱位充足。根据货物交期,协调多方资源,提前排期,为客户匹配合适的船期。合作船司所具有的综合实力,使其挂靠码头的优势明显。在疫情持续发酵,港口拥堵、船只等待靠泊时间延长等情况下,拥有码头控股权的船司更能保证船期的稳定性,从而确保货物安全履约交付。
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