年前严查！货主危险品瞒报，货代报关受牵连，害人害己！

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2022-01-24 20:10:06

北美港口造成80%全球中断

物流巨头Kuehne+Nagel旗下数字平台Seaexplorer近期发布了一组全球港口集装箱数据，该指标涵盖的具体热门港口包括洛杉矶、长滩、西雅图、温哥华、鲁珀特王子港、奥克兰、纽约、萨凡纳、香港、深圳、上海、宁波、鹿特丹和安特卫普等港口。

截至19号，Seaexplorer覆盖的热点港口区域的总标准箱等待时间达到了惊人的 1156 万天。

计算公式：标准箱=20英尺标准集装箱

标准箱等待天数 (TWD) =每艘船总的标准箱运输量（TEUS)*等待天数。

例如一艘容量为10,000 TEUS的船舶等待12天，等于120,000(TWD)。

只有当指标下降到不到 100 万天时，托运人才能期望全球供应链恢复正常。届时，可靠性和交货时间将得到改善。

Sea-Intelligence 数据显示，全球疫情前通常只有 2% 的集装箱船运力被延误，这一数字在2021年飙升至 11%，这是自1997年之后的25年中，从未出现像2021年这样的供应链压力时期。

而数据显示，北美港口目前造成了大约 80% 的全球中断，拥堵情况在未来半年不会得到大幅度的缓解。

2021下半年箱船报废史上最低

2021年下半年，通过出售拆解的集装箱船数量创历史新低，仅有4艘2489 TEUS的箱船进入拆解场。这个数字低于上半年本来就很少的数量（15艘船舶，总计 14,007TEUS）。

Alphaliner预测，2021年报废的箱船只有16,500 TEUS，远低于2020年报废的19.45 万TEUS，与2017年（41.7万TEUS)和2016年(65.5万TEUS）更是相去甚远。

尽管整个2021年的报废拆船价格非常有吸引力，但集装箱船东显然更愿意继续在暴涨的租船市场上继续销售和出租他们的船舶，以便获得前所未有的利润。只要2022年集装箱运费继续保持强劲的势头，船东将继续避免报废拆解旧船，包括船龄超过20-30年的箱船都会保留，比如一艘20年船龄的“CSBC 2200”型船舶（2,200 TEU）能获得35,000美元/天的36个月租约，能给NOOS（船东而非船舶运营商）带来惊人的收益。

Alphaliner预测，2022年拆解报废的箱船很少，全年拆解量预计仅60,000TEUS ，且都是1000TEUS以下的小船，包括两艘982TEU集装箱船（1989年意大利建造的“Dole California”和“Dole Ecuador”），以及1991年日本建造的310 TEU（DA FA）和1996年韩国建造的215TEUS (韩进3006)。

警惕旧集装箱重新投入使用引发隐患

美国保险公司TT Club警告说，在疫情期间，越来越多的旧集装箱被重新投入流通中，容易引发安全风险。

缺箱和新箱造价成本太高是最主要的原因，这些旧的集装箱原本要被报废，但一般都会保留和重新投入到全球的航运中，很有可能导致集装箱堆垛倒塌，掉入海中。

比如最近1月7日发生的ONE旗下“Madrid Bridge”大型集装箱船，发生的集装箱倒塌事故，造成60个集装箱掉入海中，80个集装箱损坏。

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