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2022-08-19 10:55:38

集装箱运价持续走跌，而且跌幅增大。全球第五大班轮公司赫伯罗特在周四公布了2022年上半年强劲业绩，并对集装箱航运前景进行预测：需求正在放缓，现货运价将继续走低，目前非常严重的拥堵状况将有所缓解。但需求并没有崩溃。

最新一期上海集装箱运价指数（SCFI）为3562.67点，较上周下跌177.05点，周跌幅4.73%，已连续第9周走跌。

最新一期主要航线运价全数走跌：

远东到美西下跌346美元至6153美元/FEU，跌幅5.32%；
远东到美东下跌224美元至9106美元/FEU，跌幅2.40%；
远东到欧洲运价为4971美元/TEU，较上周下跌195美元，跌幅3.77%；
远东到地中海运价为5633美元/TEU，较上周下跌219美元，跌幅3.74%。
东南亚航线方面，为775美元/TEU，较上周下跌71美元，跌幅8.39%。
波斯湾航线，运价为2372美元/TEU，较上期下跌8.8%。
澳新航线，继续回落，运价为为2902美元/TEU，较上期下跌2.9%。
南美航线，连续3周出现回落，运价为9214美元/TEU，较上周下跌317美元，较上期下跌3.33%。

其中，东南亚与美西航线跌幅加大，周跌分别达8.39%与5.32%。

最新其他各大运价指数公布的数据显示，现货市场运价继续下降。

德路里的世界集装箱运价指数(WCI)已连续24周下降，最新WCI综合指数周大幅下跌3%，至6430.07美元/FEU，较去年同期下跌32%。

上海-热那亚的运费下降10%即962美元至8779美元/FEU。

上海-洛杉矶的运费下跌2%即151美元至6834美元/FEU。

上海-鹿特丹的运费下降1%即106美元至8833美元/FEU。

德鲁里预计运价在未来几周内将继续下降。

波罗的海运价指数(FBX)全球综合指数为5956美元/FEU，周跌3%；美西大幅下跌7%至6149美元/FEU；美东下跌4%至9484美元/FEU；北欧下跌5%至9986美元/FEU。只有地中海上涨2%至10877美元/FEU。

此外，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于2776.2点，较上周下跌4.7%。21条航线运价指数均有下跌。“海上丝绸之路”沿线地区主要港口中，2个港口运价指数上涨，14个港口运价指数下跌。

欧地航线：欧洲通胀持续，消费者采购需求疲软，市场供过于求。8月以来欧地航线运价指数周环比跌幅较7月明显扩大。欧洲航线运价指数为3640.7点，较上周下跌3.0%；地东航线运价指数为3193.2点，较上周下跌5.9%；地西航线运价指数为4041.6点，较上周下跌3.9%。
北美航线：市场旺季不旺，货运需求未见改善，美东、美西航线运价持续下跌。美东航线运价指数为3151.5点，较上周下跌1.7%；美西航线运价指数为3373.0点，较上周下跌4.6%。
中东航线：市场供需关系未见好转，航线运价维持较大跌幅。截至目前，中东航线运价指数较6月中旬已回落45.2%。中东航线指数为1821.7点，较上周下跌8.4%。

此外，本周以下航线市场波动较大：

泰越航线：货运需求严重不足，泰越航线舱位过剩，运价持续10周环比下跌，且单周环比跌幅为今年以来的最大值。泰越航线运价指数为552.2点，较上周下跌32.2%

对于运价下跌，业内人士指出，欧美港口因罢工等因素致拥堵问题持续扩大，未来运价走向就看货量与拥堵之间的较量了。

业内人士指出，欧美都有铁路、公路与港口罢工问题，德国莱茵因河水位过低导致船只载货量大减甚至停航，如果市场货量有回升，或是港口拥堵继续恶化，运价可能会回升。

而全球第五大班轮公司赫伯罗特在周四公布了2022年上半年强劲业绩，并对下半年的运价进行了预测。

赫伯罗特今年上半年实现营业收入185.62亿美元，同比增长75.9%；净利润为94.66亿美元，同比增长188.2%；税息折旧及摊销前利润(EBITDA)为109亿美元，同比增长159%；息税前利润(EBIT)为99亿美元，同比增长182%。2022年上半年的货运量与去年同期持平，约为600万TEU。

资料来源：赫伯罗特

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen在周四的电话会议上表示。“如果你看上半年，跨太平洋地区的货运量(同比)在增长，考虑到2021年相比2020年出现的大幅增长，这是非常显著的。”

首席财务官Mark Frese表示：“目前，市场正集中讨论需求疲软的问题。尽管有这些坏消息，但在报告期内(第二季度)，需求依然强劲。”

Habben Jansen在谈到截至周四第三季度已过半的进口需求时表示：“我们看到美国的需求保持稳定，但欧洲和其他一些地区更紧张和出现不确定性。我们没有看到任何地方的需求出现断崖式下降。”

蓝线：2022年进口，绿线：2021年进口(TEUs 图表:FreightWaves SONAR)

不过，与峰值相比，他确实看到“需求出现了相当大的缓解”。“我们肯定会看到经济降温的迹象，这将有助于市场在未来几个月和几个季度恢复正常”。

“过去，我们每个船运系统上都有数倍的超额预订，现在仍然是超额预订，但不再那么强烈。这就是现货运价下降的原因。这并不是说没有任何紧张局势，但确实有迹象表明市场正在缓和。我们可以从订舱和报价中看出这一点。”Habben Jansen说道。

▎部分港口拥堵有所缓解，但东海岸并非如此

港口拥堵正通过船舶滞留、减少货运市场中的有效运力，帮助支撑运费。

克拉克森(Clarksons)的集装箱运输拥堵指数目前接近历史最高水平。根据赫伯罗特的数据，美国东海岸2022年第二季度的拥堵指数较第一季度上涨了53%，其中中国上涨了28%，北欧上涨了26%，美国西海岸下降了14%。

集装箱拥堵情况(以百万TEU计)；7天运输平均值(图表：赫伯罗特；数据：Clarkson SIN)

Habben Jansen表示：“我认为这并不能反映全部情况。”

“我们确实看到了一些缓和的迹象。美国西海岸的拥堵情况已经明显改善。地中海运行得相当平稳。与几个月前相比，亚洲的拥堵情况已经明显改善。集装箱的可用性明显优于几个月前。因此，我预计这一拥堵指数将在未来几个月出现改善。”

Habben Jansen表示：“现在真正的问题在美国东海岸和欧洲(北部)。美东的拥堵情况没有恶化，但也没有改善。欧洲港口的拥堵是由一些大型港口的劳资关系紧张局势造成的。一旦这一问题得到解决，我预计会进一步缓解。”

▎2023-2024年，货物托运人占优势

当拥堵状况最终缓解时，将有更多的船舶进入市场。2023-2024年，一波新造船的交付将注入更多的运力。

赫伯罗特首席执行官表示：“我们看到新船订单量进一步增加。目前，它约占全球船队的28%(订单运力与现有运力的比例)，这一比例是相当高的。这是一个非常重要的订单，这意味着我们将在未来获得相当多的新船。”

他表示：“其中有多少会被需求或被新的环境法规吸收，或被增加的报废船舶抵消，仍有待观察。新的环保规定可能会有效地要求降低航行速度，这可能会在2023-2024年降低5%-10%的运力。”

总体而言，赫伯罗特预计，集装箱航运未来的市场平衡将有利于货运托运人。在进口需求超过运力供应数年之后，报告估计，到2023年，全球船队运力将增长7%，是需求增长3%的两倍多。

“我们清楚地看到，未来24个月，运力供应增长将超过需求增长。”Habben Jansen表示。

另外，Rolf Habben Jansen表示，如果出现合适的机会，他将对集装箱行业进行更多收购。赫伯罗特还委托了12艘23,600TEU的新造船订单，并准备使用液化天然气(LNG)，以及5艘运力约为13,000TEU的集装箱船。除了今年将交付的两艘船，其余新船将在未来两年内交付。

END

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