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该计划最初于 2021 年 10 月 29 日获得批准，并将在 90 天后到期。但是，委员会修改了费用，以便通过卡车或铁路运输的进口集装箱可以在 9 天后收取费用。以前，开往铁路的集装箱在6天后需要收费。费用的执行仍由执行主任自行决定。迄今为止，洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 尚未使用海港委员会的授权来触发该费用。
“自 10 月宣布收费以来，洛杉矶港滞留 9 天或更长时间的进口货物下降了 60%，”Seroka 说。“我们对取得的进展感到非常满意，这就是收费尚未制定的原因。随着我们与合作伙伴合作以进一步提高效率，我们将继续每天监控数据。”
根据更新后的政策，洛杉矶港有权向海运承运人收取每个滞留 9 天或更长时间的进口集装箱费用。港口可能会向海运承运人收取每个集装箱 100 美元的费用，每个集装箱每天增加 100 美元，直到集装箱离开码头。
Project44称12月份港口拥堵状况略有缓解
全球供应链物流可视化平台公司 Project44 进行了调查，发现大部分港口的停留时间环比变化不大，12月部分港口实施相关措施后，港口拥堵情况有所缓解。
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对于全球海运市场来说，年底通常是一个较慢的时期。零售商通常会在夏季的几个月里为年底的假日季节增加库存，而制造商则补充原材料以制造商品供零售商和批发商购买，并再次开始建立库存的循环以满足客户的需求和要求。
然而，在全球健康危机中满足客户要求是一项重大任务。Project44 表示，该项目最近宣布已从包括 Thoma Bravo、德克萨斯太平洋集团和高盛在内的一组公司获得 4.2 亿美元的来投资萨克斯。
这家美国初创公司补充说，“最近，库存难以跟上需求和 Covid-19 变体在供应链中的传播。”Covid-19 大流行破坏了供应链，改变了购买习惯，并将仅几个月的平均旺季延长至持续两年的旺季，库存和其他商品的移动不再有典型的模式。
据 Project44 称，尽管 2021 年下半年船公司的运力下降，但港口条件恶化，尤其是美国零售商开始警告说，库存可能无法在年底假期及时提供。
事实上，零售商 Bed, Bath & Beyond 的首席执行官 Mark Tritton 于 1 月 6 日告诉分析师，“客户体验受到了影响，因为强劲的需求未能达到强大的产品供应，导致销售额与需求相比损失了约 1 亿美元或是本季度的中个位数影响。”
但是，在 2021年12 月，供应链开始恢复某种“正常状态”的乐观情绪萌生了。
根据 Project44 的数据，与 11 月份相比，12 月份香港、洛杉矶、长滩和盐田等多个港口的港口拥堵情况明显下降。然而，鹿特丹的拥堵实际上在今年最后一个月有所增加，因为它继续努力应对满负荷的存储容量和与欧洲内陆的连接延迟。
“至少在 2022 年底之前，我们看不到当前形势有任何重大变化，”该港口的商业副总裁 Emile Hoogsteden 在一份声明中说。10 月下旬，洛杉矶和长滩港宣布征收集装箱滞留费。虽然这项收费尚未实施，并已被推迟到 4 月 29 日。这种费用的“威胁”被认为可以为入境集装箱腾出空间，但对减少进口停留时间几乎没有作用。
“事实上，从 11 月到 12 月，欧洲和亚洲的其他港口的进口集装箱停留时间几乎没有变化，” Project44 分析师指出。新冠疫情 Covid-19 对供应链的影响将持续多久还有待观察，但它已导致许多托运人开发风险管理解决方案，例如多元化港口，以及包括沃尔玛、家得宝和宜家在内的一些大型零售商租船。
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