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注：图片来自于外媒，侵删。
根据 ONE 公布的时间表显示，该船本来预计将于1月21日在纽约的 GCT Bayonne 码头靠泊。该轮的路线途经台湾高雄、香港、盐田（2021.11.30-2021.12.02）、盖梅和新加坡，然后前往北美。再次挂靠纽约、诺福克、萨凡纳、查尔斯顿和纽约，然后通过苏伊士运河返回新加坡。
注：ONE EC4路线图。
根据初步调查，预计约有60个集装箱落水，另有80个集装箱受损。这些数字可能会在进一步调查后更新。该船目前正驶向美国东海岸，如果一切顺利，将停靠在查尔斯顿码头，届时将详细评估船舶状况以及卸下受影响的集装箱。该船的船东Kawasaki Kisen Kaisha Ltd（K Line）表示，没有人员受伤，也没有丢失装有危险货物的集装箱。
MV Madrid Bridge 是一艘 14,6778 载重吨的集装箱船，建于 2018 年，在日本挂旗。它全长365.94米，载货能力为13,900 TEU。K Line Ship management 是船舶的管理者。该船的保赔保险公司是日本保赔协会。
注：图片来自于外媒，侵删。
这并不是 ONE 运营的船只第一次在公海遭遇集装箱损失。早在 2020 年 11 月 20 日，由于距夏威夷西北海岸约 1,600 海里的恶劣天气条件，一艘 14,052 标准箱的巨型船舶ONE Apus丢失了多达 1,816 个集装箱落水。近些年来频频发生的集装箱倒塌事故引起了人们对恶劣天气下超大型和超大型集装箱船的堆垛高度和货物安全的关注。
注：2020 年 11 月 20 日，由于距夏威夷西北部约 1,600 海里的恶劣天气条件，ONE Apus 在公海损失了近 1,800 个集装箱，引发了大量的保险索赔。图片来自推特 @mrnkA4srnrA。
澳大利亚奥密克戎疫情致供应链遭遇重大破坏
据外媒报道，澳洲新冠感染率已反超英美，多条国际航班遭遇熔断，近日更是爆出单日新增确诊病例11万人次的新纪录。而澳大利亚的奥密克戎疫情也导致物流供应链行业的人员短缺急剧上升，使该行业处于“巨大压力之下”。
本周，当地媒体报道称，由于检测结果呈阳性或隔离规定，多达一半的卡车司机缺勤，导致全国超市货架空空如也。业内消息人士称，该国的检测规则混乱，加上运输工人缺乏检测试剂盒，是供应链中断的根源。
根据运输工人工会全国秘书迈克尔凯恩的说法，司机们“正在运送快速检测试剂，在超市和药店的货架上出售，但他们和大多数澳大利亚人一样，自己无法接触到它们”。
日前，政府取消了针对卡车司机的 7 天滚动测试规则，以缓解运力短缺。然而，澳大利亚集装箱运输联盟 (CTAA) 主任尼尔钱伯斯表示，该规则适用于跨越州界的卡车司机，“不适用于在城市或州内运输的绝大多数货物”。
钱伯斯先生解释说：“澳大利亚各地的集装箱运输运营商已向 CTAA 报告，由于新冠病毒感染，他们的可用员工减少了 5-20%，包括重型车辆司机、仓库工作人员、叉车司机、集装箱拆箱人员和管理人员。
在昨天的更新中，物流巨头 DP World 表示，由于 Covid 对其员工队伍的影响，它“遇到了一些日程安排延误”。它补充说：“我们大约 10% 的员工受到 Covid-19 感染或在家中因家庭确诊病例而被隔离的影响。这些数字可能会继续增加。”
钱伯斯先生说，船舶停泊延误仍然是全国所有港口和码头的“重大问题”，悉尼和墨尔本遭受了两到九天的延误。而且，他说，延误增加了码头拥堵和运输运营商之间的竞争压力，以在进口集装箱产生仓储费之前确保车辆预订。
“运输运营商正试图与集装箱码头合作，以避免进口集装箱存储费用，但事实证明这非常困难。它在圣诞节和新年期间因工作周短、员工可用性和营业时间缩短而变得更加困难。”
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