独立站品牌故事真实案例解读
全球约 90% 的贸易通过海运运输，全球航运占全球二氧化碳排放量的近 3%，该行业正受到越来越多的绿色审查。与许多货运公司一样，AP Moller – Maersk 马士基的目标是到 2050 年实现温室气体净零排放。昨天，这家航运巨头宣布将这一目标提前 10 年，目标是到 2040 年在其整个供应链中实现净零排放。
马士基预计将使公司与基于科学的目标倡议 (SBTi) 途径的净零标准保持一致，以将全球变暖限制在 1.5°C。它们包括社会承诺立即采取行动并在这十年内产生重大影响，以及承诺到 2040 年向客户提供净零供应链。
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“我们可以而且必须能够一起扩展技术。2021 年是加速我们航运绿色雄心的关键一年。今年将是马士基确保端到端开发绿色解决方案的一年，”马士基船队和战略品牌首席执行官 Henriette Hallberg Thygesen 表示。
马士基为 2030 年设定了更多雄心勃勃的目标，以帮助公司实现其 2040 年目标。其 2030 年的新排放目标包括：
◆ 马士基海运船队的排放强度或每个运输集装箱的排放量降低 50% 。
◆ 由马士基完全控制的码头的绝对排放量减少 70%。
◆ 使用自然气候解决方案每年可节省 500 万吨二氧化碳。
注：马士基到 2040 年实现净零排放的路线图
根据海洋业务的增长程度，马士基表示，以 2020 年为基准，到 2030 年，这将导致绝对排放量减少 35% 至 50%。
2030 年的绿色燃料和运营目标包括：
◆ 使用绿色燃料运输 25% 的海运货物。
◆ 使用可持续航空燃料运送至少 30% 的航空货物。
◆ 使用至少 90% 的绿色燃料运营仓库。
所有这些 2030 年目标都包括直接和间接排放，并使用 2020 年的数据作为基线。该公司将“绿色燃料”和“绿色运营”描述为“在生命周期基础上具有低或非常低温室气体排放量”的燃料或能源。
马士基今年还将为内陆运输设定 2030 年目标，将引入新的绿色产品，以加入马士基现有的排放仪表板和马士基 ECO Delivery，从而更容易减少排放。新闻稿称，这些绿色产品将“在供应链中提供真正的减排” 。
来自第三方产品和服务提供商的间接排放将包含在马士基的排放目标中。这将需要与航运巨头在其整个业务范围内的本地和区域供应商进行广泛的数据洞察和密切合作。
马士基确认现代重工的甲醇动力船舶订单
近日，马士基已宣布与现代重工 (HHI) 就另外四艘能够使用碳中性甲醇大型集装箱船的达成交易订单。这是继 2021 年 8 月 24 日订购的八艘类似船舶交付之后的新订单，预计将于 2025 年交付。
根据 HHI 的造船控股公司韩国造船与海洋工程 (KSOE) 的数据，四艘 16,000 TEU 双燃料集装箱船的交易价值约为 7 亿美元。
马士基表示这 12 艘船将每年减少二氧化碳排放总量150 万吨或马士基船队总排放量的 4.5%，并在公海为马士基客户提供真正的碳中和运输。”
根据马士基的声明，12 月初，这家总部位于哥本哈根的航运公司公布了其新型甲醇动力船的设计，该船将能够以绿色甲醇完成整个往返，例如亚欧航线。
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