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FreightWaves报道：洛杉矶港计划开始向海运承运人收取费用，允许空集装箱在港口海运码头停留9天或更长时间。该费用须经洛杉矶港务委员会批准，将于2022年1月30日生效。
自去年10月25日宣布该计划以来，这两个港口的码头老化货物合计下降了 35%。正如预期的那样，与前几周相比，年终假期的进展放缓。
两个港口的执行董事将在下周监测数据后重新评估收费实施情况。自该计划启动以来，两个港口都推迟了收费实施。
根据该政策，从1月3日开始，海运承运人将收取100美元的空集装箱住宅费用，为期9天，每个集装箱每天增加100美元，直到集装箱离开码头。如果海港委员会批准，费用的执行将由执行董事自行决定。
洛杉矶港委员会将在1月13日的董事会会议上审议该计划。从住宅货运中收取的任何费用都将重新投资于旨在提高效率、加快货运速度和解决拥堵影响的计划。
洛杉矶和长滩港官员再次推迟收取集装箱滞留费，理由是进口箱的过度滞留合计下降了41%。自去年10月24日以来，在洛杉矶港停留超过9天的进口集装箱下降了 53%。一些大型托运人迅速建立了弹出式堆场以将其集装箱存放在港口外，以及清扫船。由承运人派人取货。但节后货运量的放缓和等待泊位的船舶积压也阻止了新货物流入码头，从而减少了货堆。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka) 表示：“虽然过去两个月我们在码头上减少了进口集装箱，但目前有太多空集装箱停放在海运码头上。” “就像进口滞留费一样，这个空集装箱计划的目的不是收取费用，而是腾出我们码头上的宝贵空间，为更多船只扫清道路并提高流动性。”
新提案实际上针对的是控制码头空集装箱的一方。洛杉矶和长滩的港口通常会齐心协力解决拥堵年，但到目前为止，长滩还没有就空运问题发表任何声明。
汽车承运人和其他港口利益相关者坚持认为，空集装箱的积压是导致码头堵塞的罪魁祸首，承运人需要引进更多船只以更快地清理它们。由于空箱在码头上占据了如此多的空间，码头不接受许多空箱退货，迫使货运公司和仓库在他们的地段上存放集装箱。集装箱放置在底盘上，即用于拖运运输单元的轮式起落架，这限制了用于制造港口皮卡的设备的可用性。
今年，美国港口因消费者对进口商品的高需求而不堪重负，超过了可用的船舶、劳动力、仓库空间和底盘供应，使港口卡车司机难以运营。
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