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2022-01-10 20:42:22

大家还记得我们上期总结的跨境人的2021年度关键词吗？里面有两个词让许多人破防，那两个词就是“郁闷”和"委屈”。

2021年的跨境人为什么会“郁闷”和"委屈”呢？主要原因还是疫情以来后端情况复杂多变，尤其是在2021年发生火车站转运困难、美西港口极度拥堵等事件，更是加重了后端的不确定性，导致卖家要承受的附加费用增多，更有甚者还出现卖家货都卖了，还要被追缴物流费的情况。

为什么会有这种情况发生呢？今天我们就来说一说货物在派送后是怎么产生额外费用的吧~

PART 01

「附加费是如何产生的？」

一、空运

疫情以来，空运对比其他运输方式后端情况还是相对比较稳定一些。目前市场上空运派送后产生的额外费用问题比较多的是下列几种情况：

1.尺寸误差，货物在派送时被征收的尺寸调整费（Dimension Ajustment）

货物在测量时发生误差或者在运输过程中挤压产生误差，导致后端UPS派送时填报的尺寸与实际不一致，这时候就会被征收尺寸调整费用。

例如，从下图的案例中，我们可以看到，顾客报的尺寸（Customer Entered Dimensions）是21x19x17in，而UPS测量的尺寸（Audited Dimensions）则是22x20x16in，这多出来的尺寸所产生的费用就是尺寸调整费。

2.派送地址填报错误产生的更正费（Address Correction）

有时候UPS按卖家填的地址配送货物时，会发现这个地址是错误的，这时候卖家就要修改地址，如下图的案例所示，当卖家修改地址时就会产生地址更正的费用。

3.偏远地区附加费（Remote Area Delivery Surcharge）

就像我们在某宝买东西一样，有的地方邮费便宜，有的地方属于偏远地区需要补差价。同理当UPS发现卖家的货物的配送地址太偏远时，UPS就会如下图案例所示，通知卖家征收偏远地区的附加费。

二、海运

说到海运所产生的附加费，那可都是泪啊！好多卖家反馈之前走的柜子都没被征收附加费，现在目的港经常会产生额外费用。而造成费用产生的原因主要还是拥堵问题！

货物通常在派送后是这样产生额外费用的：到仓卸货后，这个空的柜子需要卡车司机还到码头堆场，但码头由于拥堵导致没有地方收柜子，还柜时间被拖延，就会产生以下这些费用：

1.滞箱费（Detention）

当货柜从码头被提出来后，船东一般会给4天的免用箱期，若卖家超过4天没有还空柜进码头，那么就需要支付滞箱费。由于目前码头拥堵，还空柜的地方变少了，所以卖家还空柜前需要提前预约码头，否则空柜便无法还进码头，就会产生相应的滞箱费。

2.滞港费（Demurrage）

货柜在码头超期堆存，被码头收取的费用，也叫仓租费。一般码头会提供4-5个自然日的免费堆存期，超期则会产生仓租。

3.车架费（Chasis Fee）

货柜需要放在车架上运输，卸完货的空柜还不进码头就会一直呆在车架上，车架就会一直产生费用，并且车架是按天计费的。

据大森林最新获取的消息显示，截止至2021年12月，美西车架费已上涨到USD80/车/天，但仍一车架难求！

4.卡车司机的费用（Driver's tips）

码头拥堵导致没有地方收柜子，还柜时间被拖延，这就意味着还要额外支付卡车司机的费用。

三、海关秋后算账（Customs Penalty）

欧美国家的海关在年底的时候，都会有年度清算的习惯，目的就是为了促进当地海关法律法规的贯彻执行，进行查漏补缺。

根据规定，卖家出口到美国和欧洲的货物，会在1-10年内被当地海关进行盘查。若海关发现问题，就会给进口商或者进口商的代理人发送调查报告，而低申报问题则是近年来海关清算时发现问题的“重灾区”。

因此，使用正确的海关编码才是合规合理的出货方式。若卖家想了解更多关于海关清算详情，可查看大森林之前发布的推文~（

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