从零开始创建一个独立站品牌 Day 4 - 自动化邮件营销
昨天亚马逊向卖家群发了邮件，正式通知将会在今年旺季加收FBA旺季配送附加费！
从2022年10月15日至2023年1月14日，在美国站和加拿大站使用FBA物流配送的商品，亚马逊将会收取旺季物流附加费，平均每单收费大约35美分左右，会根据配送订单的具体情况比如体积重量等分段收费。 物流商收旺季附加费不是啥新鲜事，USPS和Fedex等传统物流商的业务中并不新鲜，每年的年末这几个月都是物流商收取旺季附加费的时间段。今年也不例外，USPS也在上周宣布了今年的旺季附加费政策，和亚马逊收钱的时间段差不多，附加费从0.3美金到6美金不等。 而对于亚马逊来说，旺季收附加费其实是第一次收。此前亚马逊为了让自营物流跟USPS等传统物流商抢市场，长期以“无附加费”作为自营物流服务的卖点之一。但是亚马逊在物流方面的投入一直都很大，显然是官方确实在靠烧钱和低价补贴来扩大FBA物流。这个玩法原本没什么问题，此前一度把第三方物流商在亚马逊上的业务占比，从超过7成打到不足4成。甚至有段时间，亚马逊把Fedex踢出了自发货Prime计划，底气都是来自自营物流的强大。 然而就在疫情后，物流、仓储和人力成本飞速上升，亚马逊先甜后苦吃了大亏，在物流上面的巨额投入让Q1出现了赤字。4月美国燃油暴涨之后亚马逊开始收燃油附加费，今年年末旺季亚马逊也开收旺季附加费。自营物流的优势正在逐渐缩小，反而是没有追求价格战抢市场的传统物流商们，处理得更游刃有余。这充分说明，薄利玩法意味着经不起风险，利润空间是抵御风险的最好盾牌。 我在给大家分析Q1财报的时候也提到过，亚马逊现在正在找盈利点来平衡赤字，这是4月加征燃油附加费的大前提。而且在Q2财报出炉的时候，数据显示亚马逊已经在第三方卖家服务和站内广告方面找到增长点并实现盈利。在自营商品销售额逐渐滞涨甚至萎缩的情况下，亚马逊肯定要继续从第三方卖家身上薅羊毛。亚马逊涨价这个咱们没法控制，咱们唯一的对抗方式就是涨价，我们也一直在大卖核心群给大家倡导一起涨价。
美国自己通胀都已经这么高了，咱们还压着价不涨不是自找冤大头吗，而且亚马逊后面肯定还有更多收费和涨价的操作，趁早涨价也好应对。现在做亚马逊都要时刻跟进平台风向，没有个好的跨境同业组织很难自己摸索，加入我们的跨境卖家大卖圈，一起讨论下半年的盈利套路吧！
我们建了一个亚马逊卖家交流群，里面不乏很多大卖家。
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