跨境的尽头仍是上市?多家大卖接连IPO……
这两年跨境圈流传着一段神乎其神的对话,内容大致如下:
A问做货代物流的老板:你是干什么的?这么赚钱?物流货代老板:我是做亚马逊的。
B问海外仓老板:你是干什么的?这么赚钱?海外仓老板:我是做亚马逊的。
前有深圳湾一号的房子都被做亚马逊的抢光了,后来又有货代圈7天一部车半年一套房的小道消息。这两年在实体经济一片愁云惨雾的状况之下,跨境圈异军突起,一夜暴富的传说多得好像是个人就能进来这个圈子掘金。
货代真的很赚钱吗?不用听传说揭秘,看完以下数据你可能会觉得货代不仅不香,甚至有点惨......
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跨境货代挣钱比吃饭还简单?
通常一本万利一夜暴富的传说,不是吹牛就是在搞X销。不可否认的是疫情催生了不少“发财”机会,细数之下,大多数是近乎投机倒把的生意。然而有一句话说:凭运气赚的钱,靠实力亏光了。还有一句话是:当浪潮退去,才知道谁没穿裤子。
我们以跨境物流第一股:燕文物流为例,来看看跨境货代挣钱是不是比吃饭还简单。
燕文成立于1998年,前身主要从事国际货运代理业务。跨境电商商业模式兴起后,燕文开始专注于跨境出口电商综合物流服务业务。到了2021年,燕文物流全年营收约90亿。位列2021跨境电商物流营收第4位,增速约45%。
数据来源:运联智库
上市,90亿,增速45%,这些数字确实十分亮眼。但根据燕文物流的招股书显示,其毛利率低于行业平均水平,与顺丰16.34%差距甚远,主要是受到国际经济的影响。
数据来源:燕文物流招股书
燕文物流的主要盈利方式是通过货量的整合、路线规划、供应商选择和衔接等环节的统筹规划和设计,凭借自身产品开发能力、业务和数据处理能力实现盈利。
可能有人会说,我只是做个小货代,不用上升到公司层面。我个人挣钱就行。老实说,出色的销冠,背后都“尸横遍野”。7天一辆车不是没有,只是活在传说中。
货代要面对的人包括客户、同行、船公司、场地、报关员、车队司机、调度、工厂工人,甚至是海关等等,这些人员素质水平各不相同,最大的难度也许并不是操作流程或者单据上的问题,而是和这群人打交道的时候产生问题。今年货代业务员几乎遍地哀嚎,亚马逊仓库爆仓、尾程派送瘫痪,几乎物流链条上每一个环都状况百出。延误?赔!丢件?赔!海关扣货?那运费不给了!
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开家跨境物流公司要多少钱?
新冠疫情让跨境电商得到高速发展的机会,同时也让行业环境变得混沌不清,运力运价、政策、国际环境一天一变,市场充满不确定性。根据ECCANG TMS&WMS市场团队对近百家跨境物流企业进行的问卷调查。2021年跨境电商物流企业成本支出的前三名为人工成本、国际运输成本、仓租成本,占比分别 为74.65%、70.42%、69.01%。
数据来源:深圳市易仓科技有限公司
我们关注的海运方面,有87.5%的受访企业表示今年的成本相比2020年有所上涨,甚至有部分企业的成本上涨幅度达到了50%以上。
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人工成本
疫情带来显著的影响是:劳动力紧缺。无论是巨头如行业霸主马士基,还是十几个人的小微企业,都找不到足够的人手干活。加上美国政府不断地发钱补贴,既然不工作就能拿钱,雇主就必须用更高的薪资待遇才能招到人。在疫情前,美国海外仓仓库人工13美金/小时,现在去到了25美金。物流工人的平均工资将从过去9个月的18.82美元,攀升至第四季度的21.82美元。与去年第四季度相比,单位劳动力成本将增长50%。
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国际运输成本
2021年的海运价飙升已经不是什么新闻,三番五次被央视“点名”的涨价、缺箱状况,在之前的文章里已经多次提及。眼睁睁看着中美航线从2000美金涨到4万美金,抢箱堪比春运抢票。层层加价更是被广大货主诟病为货代的“吸血”行为。
物流公司夹在其中,上游对船司求爷爷告奶奶拿舱位,下游要对货主解释延误,赔付。有人吃肉有人连汤都喝不上。
小编在这里有话要说,黄牛这个职业大概能从吕不韦的奇货可居开始说起,历史悠久。总有那么些人在行业内浑水摸鱼,正规的货代公司对此也是深恶痛绝的。
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海外仓储成本
同样,仓租成本也居高不下,目前美国一个海外仓的仓租是1.5美金/平方尺,而租一个仓库需要押6付6,这意味着企业如果要租一个1万平的仓库,一共需要1200万人民币。
数据来源:深圳市易仓科技有限公司
如果说2020年是高速发展的一年,2021就是暗流涌动的一年,一不小心就被卷入深渊。根据当前的境况,疫情的影响还将持续,意味着以上成本将会无限增加,想来做跨境物流公司,不仅要家里有矿,还要健康稳定的现金流。
诚然,这两年是跨境圈的高光年,工厂、卖家、货代、船司每一行都有数不清的财富神话。当飙升的成本让刚需变成了奢侈品,只能是少数人能消费的商品时,必然促使市场向健康良性的方向发展。如果你问货代能不能做,好不好做?这仍然是一片广阔大有商机的市场,需要敏锐的嗅觉,迅速的行动力,以及坚持到底的决心。