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据台湾当地媒体报道，台湾长荣海运近日豪发40个月年终奖，若以底薪6万台币计算，达到200多万台币。报道称，不少长荣海运的员工一早看到账户，直呼：“是不是看错了！”第一反应是“从没见过这么多钱！”
值得一提的是，今年3月以一己之力堵住整条苏伊士运河、几乎引发全球供应链危机的“长赐号”正是长荣海运旗下的船舶。不过，基于海事法免责条款，长荣号作为运送人无需为此事承担责任，仍能发出大笔年终奖。
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有了长荣海运的先例，其他航运公司今年的年终奖也备受关注。12月中旬，法国航运公司达飞集团宣布，向员工和海员们发放相当于八周工资的年终奖，估计总支出约有400万欧元（折合人民币约450万美元）。马士基则发放了每人1000美元的圣诞奖金。
今年以来，全球海运市场迎来最强盈利周期，不断上涨的运费让全球航运巨头赚得盆满钵满，部分航运公司在今年一年就赚了过去十年的钱。
以中远海运为例，2021年前三季度，中远海运的净利润达到了该公司自成立以来的最高点——695.9亿元，这一数据几乎是中远海运自2002年以来所有净利润之和的两倍。
中远海运的情况并非个例，今年前三季度，全球第五大航运公司赫伯罗特实现净盈利67亿美元，超过该公司此前五年盈利总和。而马士基仅第三季度就实现了创纪录的净利润，达到55亿美元，这一数字也高于其有史以来最好的年度利润。
在这种情况下，咨询机构不断调高盈利预测。今年10月份，航运咨询机构德鲁里预测，今年全球集装箱航运公司有望实现1500亿美元的息税前利润(EBIT)，这一数据至少是之前历史记录的五倍。
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洛杉矶港计划对空集装箱征收滞留费
据充电文化最新消息获悉，洛杉矶港计划开始向海运承运人收费，对在码头停留 9 天或更长时间的空集装箱征收滞留费。该费用须经洛杉矶海港委员会批准，将于 2022 年 1 月 30 日生效。洛杉矶海港委员会将在 1 月 13 日的董事会会议上考虑该计划。
注：图片来自于 LA 官网。
根据该政策，从 1 月 30 日起，海运承运人将对空集装箱滞留 9 天收取 100 美元，每个集装箱每天增加 100 美元，直到集装箱离开码头。如果获得海港委员会的批准，费用的实施将由执行董事酌情决定。
洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 表示：“虽然过去两个月我们在减少码头进口集装箱方面取得了重大成功，但目前码头上有太多空集装箱。” “就像进口滞留费一样，这个空集装箱计划的目的不是收取费用，而是释放我们码头上的宝贵空间，为更多的船只扫清道路并提高流动性。”
洛杉矶港于 10 月 25 日宣布了一项类似的计划，用于滞留进口集装箱。自10月24日以来，停留时间超过9天的进口集装箱减少了53% ，目前洛杉矶港和长滩港已经连续七周推迟了对进口集装箱的收费。
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