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2021-12-30 18:27:13
34



随着年终一天天临近,除了对放大假的期待,最让我等打工人渴望的就是年终奖了。每年各互联网大厂的年终奖都能冲上热搜,有人开走一辆豪车,也有人抽到一张谢谢参与。小编好奇今年赚得盆满钵满的船公司的年终奖又会是多少呢?



01

长荣员工年终奖金高达40个月


台媒最新报道:长荣海运今天开始给员工发放年终奖了,奖金额度不是此前外界所猜的10个月、20个月,而是40多个月薪!!

▲台媒今晨报道


长荣集团向来是元旦前一个工作日「发钱」,不少员工昨晚就等着年终奖入帐,今天早上看到年终奖金确定金额进帐,直呼“是不是看错了”,以底薪6万新台币(约合1.39万人民币)来计,一口气就进帐超过200万新台币(约合46.3万人民币)。

全球货柜轮运价飙涨,海运业“薪”情嗨到最高点,长荣海运今年赚逾2000亿新台币(约合462.6亿人民币)。今天长荣台湾员工年终奖金正式入帐,不少员工一早看到户头,第一个反应就是「从来没看到这么多钱」,还揉一揉双眼,生怕自己看错数字!


疫情让许多行业倒地不起,但海运业肯定是特例中的特例,从去年第4季起大翻身,近期又因为连环塞港,天价运费居高不下,全球各大集装箱班轮公司今年赚的盆满钵满,尽管未来3年陆续有新船投入,业界预测,全球海运市场到2023年“还是很OK”。

作为台湾航运业的龙头,长荣海运今年前3季税后盈余达合366.1亿人民币,第4季度运价毫无回头迹象,全年要赚破2000亿新台币不成问题。

其他船司表示:你这样做我们压力很大啊!!


不仅如此,长荣还给客户也发放了超值礼包。

➡ 今年圣诞节,马士基给全球范围内的约80000名员工,包括为马士基船队工作的海员都将获得1000美元(税前)的圣诞节奖金。共发出约8000万美金。

➡ CMA CGM 在圣诞节时,给岸上员工和海员们发放相当于8周工资的年终奖

➡ 同为台湾船司的阳明海运,1月分将发放8个月年终奖金,并表示会在2021年财报结出来后,再补发一笔员工红利。(据说阳明的员工气炸了,纷纷表示要跳槽到对家去。)


02

台湾三大船司总利润超过所有银行


阳明董事长郑贞茂在媒体发布会上表示,随着班轮行业再次创下盈利记录,台湾三大班轮公司,包括长荣海运、阳明海运和万海航运在2021年的合并利润可能超过台湾岛上的所有银行的利润。

2021年前9个月,阳明海运净利润为 39.5 亿美元,长荣海运净利润为 56.9 亿美元,万海航运为24.9 亿美元,三家总计121.3亿美元。不仅超过了这三家台湾班轮公司过去20年的净利润总额,甚至比台湾的所有银行在2021年前九个月的税前利润总额113.1亿美元还要多。

大家都知道今年船司一年赚了十年的利润,但是从另外一方面来看,也可以看出过去十年,船司的日子到底有多惨。

过去十年,航运业船老大几乎都经历了巨额亏损,2016年马士基利润暴跌90%,中国远洋上半年巨亏73亿元,韩进破产……

根据赫伯罗特新闻发言人尼尔斯·豪普特(Nils Haupt)在接受第一财经记者专访时表示

航运业在过去10年间几乎从未实现盈利。2009年至2018年间,整个航运业亏损数十亿美元,也被称为航运业危机的十年(the decade of shipping crisis)。2014年至2018年,前20大航运企业中,有7家消失了,它们或被收购,或破产收场。

“确实,今年的财报结果非常亮眼,但我们已经受苦十年之久。”



03

集装箱被货主弃货之后去了哪?


商场如战场,风水轮流转。船司大赚,疫情之下,不少货主被高运费压得喘不过气,被迫弃货。

在海运费用不断增加等问题下, 运费比货贵已经不是什么新闻了。当要支付的费用远远超出货值,很多客户会选择弃货,这些被放弃的集装箱,又催生了一个年入百万英镑的生意——货物救助。

▲图片:彭博社


22岁的杰克·斯林是一名货物救助买家,与某一世界上最大的航运公司合作,负责处理无人认领的集装箱。每周处理5到10个集装箱,年收入约为50万英镑(约421万元)。他预计明年这个数字将达到100万英镑(约842万元)。

世界上90%的货物都是通过海上运输,所以任何东西都可能会落入货物救助公司的手中。由于货物救助买家在购买集装箱的时候并不知道里面是什么,并且是以相对比较低的价格购买的,货物的价值可能超过预期,也可能等同于支付的价格。因此集装箱盲盒也和买彩票类似,都有赌运气的成分。

货物救助利润的大小取决于如何巧妙地处理这些货物。当货物没有价值或有危险时,他们从处理费用中提成;当商品有价值时,他们在转售中获利。每个集装箱都是不同的,每次“开盲盒”都是对直觉的考验。




根据中信建投的报告显示,2021前9个月高货值商品的运费货值比仅在5%左右,然而随着运费越来越贵,有些运费货值比已经去到了20%以上。这种失序不仅造成了货主弃货现象与日俱增,同时也让生产制造的工厂面临订单的流失。

面对海运界新闻里动辄百万上亿的金额,更接近我们的是那些因为几万运费而无单可接、面临关门的小型卖家、小型工厂主。2021即将结束,在变幻莫测的浪潮里,希望大家都能扎稳马步,不放松,不倒下!


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