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如果您将目光投向世界上最大的集装箱船列表，您很快就会注意到它们的尺寸大部分是全长 400m（1,320 英尺）或略短，宽约 60m（200 英尺）。这或多或少是目前最大船只的尺寸上限。而就目前来看，集装箱船可能不会变得更大了，为什么？且看以下分析。
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全球约有 5,500 艘集装箱船，它们总共能够运载 2500 万标准箱，或相当于约 2500 万个 20 英尺（6m）集装箱。
S&P Global Platts 全球集装箱市场编辑 George Griffiths 说，新集装箱船的全球订单将在短短几年内将总运力提高 25%。
“我们看到越来越多的超大型集装箱船正在建造中，”他说。“运送超过 14,000 个集装箱的新船的比例是惊人的。”
仅在过去十年中，集装箱船的平均运力就从不足 3,000 标准箱增加到约 4,500 标准箱。目前有50多艘船舶，容量为21,000 TEU或更多，几乎所有这些都是在过去五年中建造的。
格里菲斯说，这些船只的尺寸已经达到了世界上最大港口的可接收范围。为了装卸集装箱，起重机必须跨过船只。集装箱船还必须转弯、通过船闸和运河—包括苏伊士运河和巴拿马运河，这些运河有尺寸限制。
船舶避免搁浅也很重要。普利茅斯大学海上运输研究小组负责人斯塔夫罗斯·卡拉姆佩里迪斯 (Stavros Karamperidis) 表示，在一些港口，最大的船只实际上位于水深，以至于它们触到底部并滑过淤泥而不是漂浮在淤泥之上，必须极其小心地处理这样的操作。
为了容纳比当今最大的船只大得多的船只，需要对港口基础设施进行大修。这将是非常昂贵的，格里菲斯指出：“如果这意味着你必须在港口投资令人眼花缭乱的大量资金，你为什么还要投资更大的船只呢？”
Karamperidis 补充说，最大的船只在航行地点方面也受到限制，因为它们很容易受到恶劣天气的影响。例如，它们不倾向于穿越太平洋，因为太平洋会向船只投掷猛烈的风暴，中型集装箱船有时会在太平洋损失数百个集装箱。
“这是一个稳定性问题，”Karamperidis 说。他补充说，大多数美国港口都不足以容纳最大的集装箱船。只有少数几艘容量接近 20,000 标准箱的船舶曾经停靠过美国港口。
船舶尺寸的限制与建造真正大型船舶的工程挑战无关，而是与运营此类巨型船舶的设施和物流航道有关。
Solis Marine Consultants 的执行合伙人兼造船师 Rosalind Blazejczyk 说，大型船只的所有集装箱堆叠在一起，堆底的集装箱可能还会变形。
另一个问题是这些非常大且宽的船舶如何应对海浪。当直接驶入一系列波浪时，船舶会遇到一种称为参数滚动的现象。发生这种情况是因为，当海浪沿着非常宽的集装箱船的长度经过时，只要海浪的峰值位于船的中点，她的船首和船尾就可能会清除水面。
这使得船头和船尾的上部缺乏下方水的支撑。随着海浪继续通过，这种支撑的变化可能导致船从一边到另一边奇怪地摆动。
超大型船舶面临的风险更大。集装箱船的甲板上也有非常大的舱口，这意味着它们的整体结构比其他一些船更弱，更容易受到扭转或扭曲。
Blazejczyk 补充道。在平静的海面没有问题，但同样，限制船舶航行的时间和地点也可能限制其用途。
除了上述所有原因外，还有经济因素需要考虑。Griffiths 指出，目前石油价格非常高，最大的集装箱船需要大量燃料。投资更大的船只可能不是未来最明智的财务选择。
Karamperidis 说，要使容量远高于 25,000 标准箱的集装箱船变得可行，运营它们的经济条件就必须改变。苏伊士运河可能永远成为从亚洲到欧洲的船舶的瓶颈，但并非不可能想象一艘 30,000 标准箱或类似的船舶有一天会从中国穿越一条航线，例如，一个蓬勃发展的非洲港口，Karamperidis 说。
“也许我们会看到这些船只从亚洲开往蒙巴萨，”他指的是肯尼亚最大的港口。
我们今天在全球范围内看到的 24,000 TEU 集装箱船运力上限或多或少也反映了全球经济限制以及港口基础设施、水道和工程的形态。
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