赶紧下架这款公模产品，目前大量卖家的资金被冻结！
今天又有新瓜，直播一姐倒下。小编本来不知道事情的大小，直到我去算了一笔数，以我现在的工资，要赚够13亿，要2万多年，大概要从山顶洞人再往前干起。
算了算了，还是去看看我的船吧。1号出发，现在怎么的也快到美国了吧？怎么还在出发港？？！
01
集装箱货船在福建海域“转圈圈”16天
一艘马士基旗下运营的13000TEU的名为Maersk Esmeraldas的大型集装箱船于12月1日离开厦门港前往美国洛杉矶港，根据船讯网显示，该轮在福建浙江附近海域“转圈圈”转了16天，17号下午才正式开始东行。
该轮的AIS信息显示目的港为洛杉矶港，预计达到时间为1月9日。所以这艘船花了半个月时间原地转圈的原因是不着急赶船期。也能理解，反正到了洛杉矶也是等，在哪等不是等呢？目前这艘船正以8节左右的航速慢悠悠驶往加州。
在LA/LB港口实施新的排队规则后，考虑到目前的港口拥堵情况，大多数的船舶都选择用这种经济速度航行，慢慢走，既省油，又安全，反正早到也没位。货主们理解一下，现在开船了也不就是好消息了。
所以，目前洛杉矶/长滩港到底堵成什么样子了？目前排队的箱船超过100艘！
数据显示，截止周三，有101艘集装箱船滞留，其中30艘停泊在南加州水域内，71艘缓慢航行在指定的安全和空气质量区域外。
疫情之前，从亚洲到北美通常才需要两周，而现在有些船需要超过45天来靠泊。上个月，美国当局把船舶驱离加州海岸，要求船舶在离海岸线约150英里的地方停泊，这样洛杉矶南部新港海滩的船舶看似少了，但都跑到后面去了，而且那里的船更多了。
02
万海与码头签署协议争取优先停泊
目前在LA/LB港口等的船里面，最多的是MSC的，其次是万海的船。
根据12月16日南加州港口船舶排队名单，在海洋交易所追踪的138艘进入南加州的集装箱船中，MSC有18艘，排名第一。万海共有14艘，其中11艘集装箱船在离港口40英里的区域内锚泊或漂流，另外3艘在更远的海上。
由于码头变更和港口持续拥堵，越来越多无船运营商和托运人租船开始抢有限的码头空间，万海的船舶卸货面临着45到60天的延迟。
因此，万海航运与长滩港码头运营商SSA Marine签署了一项新的码头服务协议，此举将有助于减少该航运公司目前在南加州港口外积压的11艘船舶。与此同时，该船公司正在押注美国最拥挤的港口综合体，在未来一年增加东海岸的运力。
万海副董事长Randy Chen表示，与SSA的新协议意味着该公司将能够清理目前的积压船舶，并在未来继续其每周三次的南加州定期服务。
自2001年以来万海一直在美西运营，但由于美西港口持续拥堵以及美东港口比洛杉矶/长滩港更好的码头可用性，万海明年将向美东派遣更多的船舶。
03
货运公司起诉赫伯罗特收取不合理滞箱费
据美国媒体报道，美国加州一家货运公司OAE，日前起诉赫伯罗特，指控赫伯罗特收取“不合理”滞箱费（detention fees）。
根据OAE向美国联邦海事委员会（FMC）提交的相关文件，截至12月10日，赫伯罗特已向其收取了高达25.8万美元的滞箱费，OAE认为，这违反了美国联邦航运法规。
按照OAE的说法，自今年8月份以来，由于赫伯罗特在美国洛杉矶港、长滩港的集装箱储存空间不足，为控制集装箱堆存量，赫伯罗特建立了一个系统，所有陆上运输企业必须在该系统预约后，才能还空箱。
但当OAE试图通过该系统预约还空箱时，经常被告知预约已满，或码头不再接收空箱。OAE向赫伯罗特反映上述情况时，赫伯罗特的回复是：“我们无法控制预约系统。”
在多次要求后，赫伯罗特仍未能就无法预约还箱问题，提供其他解决方案。与此同时，赫伯罗特仍在向OAE收取每天400美元/箱的滞箱费。由于无法还空箱，OAE的正常业务也受到影响。OAE解释称：“由于我们无法在赫伯罗特的系统进行预约还箱，间接造成为赫伯罗特存储空箱，还占用了我们的底盘，无法开展其他业务，赫伯罗特也并未就此给予补偿。”
货主实在惨，帮船司“保管”箱子，还要每天交400美金。然后还抢不到船司的空箱，太难了，真的太难了。
另外提一句，洛杉矶/长滩港的集装箱超期滞留费又又又延期了，已经记不清第几次了。
目前美国的消费市场还处于圣诞节的购物热潮当中。预计今年的零售消费比去年会增长11.5%，今年的海运市场第四季度货量十分强劲，目前看来淡季是一点儿也不淡。诸多因素相加，节前舱位已经抢疯了，各位要出货的货主们，生产排期要抓紧了，再晚是真的一个（舱）都没有了~
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