全球供应链困局正在缓解,至少已经停止恶化。
彭博数据表示,自从洛杉矶港10月份宣布对滞留时间过长的承运人罚款以来,在洛杉矶港滞留超过9天的集装箱数量已经减少了约三分之一。
航运和零售业高管表示,预计美国港口的积压将在2022年初清理完毕,因为届时假日购物季结束,2月份中国许多工厂将因农历新年而停工一周,产出有所放缓。
全球航运业收益见顶,2022年将下降,穆迪下调市场预期日前,国际知名评级机构穆迪(Moody ' s),将全球航运业的前景从“积极”下调为“稳定”。该机构同时预测,经历了今年的出色表现,2022年全球航运业的EBITDA总额将下降,但仍会远高于疫情暴发前的水平。
穆迪在一份分析报告中表示,航运业的市场状况“依然稳健”,但未来12-18个月,“不太可能比当前更好”。穆迪副总裁兼高级分析师Daniel Harlid表示:“集装箱船和干散货船的收益,均达到创纪录的水平,不过这一收益将从峰值下滑,但仍将保持在高位。2022年有限的新船交付,将有助于运价保持在较高的水平。”穆迪认为,班轮公司的整合有助于集装箱运输业的稳定。2008年,全球前五大班轮公司的运力规模,仅占整个集运业的38%,但今年已经增长至65%。
对于市场供需前景,穆迪认为,尽管目前运输需求仍然高涨,并将在2022年继续保持强劲,但预计增速将放缓,供需增长基本保持平衡,需求增长可能略高于运力增长。不过,2022年,航运企业的资本支出将继续增加,主要由于业内实施越来越严格的环保法规。穆迪表示,对更新、更节能船舶的需求,依然是2022年的主旋律,航运企业将花费大量资金更新船队。另据德路里的统计数据,今年全球集装箱运输业的利润,预计将达到1500亿美元,创下新历史纪录。2020年这一数字仅为254亿美元。11月初,中国八个主要港口的集装箱吞吐量同比下降7.4%。8个港口出口集装箱量同比下降5.7%,内陆集装箱量下降12%。11月初,大连、天津、青岛、上海、宁波等港口因天气恶劣不得不暂时关闭。沿海主要港口货物吞吐量同比下降5.5% ,出口货物吞吐量下降5.9%。沿海主要港口原油出货量也同比下降11.9% ,其中大连港增速超过20% ,港口库存下降4.6%。十一月初,货物吞吐量和集装箱量在三大长江港口,南京,武汉和重庆分别下降12.2%和13.6%。中国作为货物出口的主要大国,不断地在完善港口基建设施,提升港口码头的自动化程度,通过常年7X24小时的平稳高效作业,使出口的货物能够高效安全的运出去。全力保障了全球供应链的稳定,尤其是国内我们能控制的,而在国际上,中国也积极响应联合国的号召,做出积极的贡献。近日,中国交通运输部正式印发《综合运输服务“十四五”发展规划》(简称《规划》),(回复【006】获取规划全文)以加快建设交通强国为总目标,加快构建便捷顺畅、经济高效、开放共享、绿色智能、安全可靠的现代综合运输服务体系。
美国作为进口量巨大的国家,近期拜登政府同样也采取了24H的作业,并且还通过加收集装箱港口滞留费用来加快,码头的运转,目前也收到了较好的成效!联合国也在推进海运利益相关方,数据共享,共同推进全球供应链的正常化!