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如何减少多变体产品的运营风险

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2021-12-09 17:53:06
19
出货注意！


目前，新冠疫情依旧严峻，随着北半球进入冬季，欧美地区疫情出现大范围反弹，全球经济复苏面临较大的不确定性。


港口的持续拥堵导致许多船公司选择跳港停航来恢复船期可靠性。



01
跨太平洋航线空白航行显著增加，美西港口最严重


据悉，在12月的跨太平洋贸易中，托运人正面临越来越多的空白航行( blank sailings)，其中美西航线受到的打击尤其严重。


与此同时，航运公司也在跳过亚洲和美国的港口以恢复船期。


“亚洲-美西的空白航行在显著增加，今年前九个月平均每周7.7次停航，而第39-50周已经增加到平均每周13次。”Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy表示。


美西港口，包括洛杉矶/长滩港，劳动力短缺和陆侧交通问题导致延误和拥堵，港外集装箱船排起了长队。据最新数据，LA/LB综合体共有66艘船等待靠泊，另有29艘在泊位。洛杉矶港船舶平均等待时间已增至20.6天。



根据ONE12月2日更新的航行时间表，该船公司将取消29个原定于12月从亚洲港口出发的跨太平洋航班，其中22趟是前往美西的航班，包括温哥华港和塔科马港。

相比之下，11月和10月均有20次停航。此外，ONE还将取消明年1月份的9次跨太平洋航行。

ONE表示，这些空白航行是由持续的船期延误造成的。

马士基补充称，上个月其TP9服务取消挂靠西雅图港，转而运营了一个单独往返西雅图港的服务TP7，以提高船期可靠性。

同时还计划在12月部署四艘装载船，以帮助提高可靠性。

到目前为止，Sea-Intelligence预测，在2022年的前五周，跨太平洋航线每周将平均取消约6个航次。随着时间越来越近，船公司很可能会宣布更多空白航行。

以下是容易船期统计的从中国出发到北美、欧洲和地中海第50周-2022年第3周(2021/12/5起-2022/01/15止)的停航跳港汇总：


华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳-盐田
深圳-蛇口
广州-南沙
香港
厦门

华北地区

青岛

天津新港

大连

台湾地区
高雄

台北

基隆



02
12月份加拿大航线大面积停航

十二月长荣海运，OOCL，COSCO从盐田港--加拿大温哥华港一共只有5个航次的船期：



从盐田港--鲁珀特王子港12月有2艘船：



CMA 深圳盐田-鲁珀特王子港  12月份也只有2艘船：



正常来说去温哥华港一周有三个航次左右，但温哥华港至今仍非常拥堵，截止11月底，已有51艘船在温哥华港排队等待卸货。

港口拥堵，目的港收费，以及限电货少都是船司停航的主要原因。



03
马士基、MSC取消挂靠费利克斯托港，至明年3月

英国最大的集装箱港口费利克斯托港(Felixstowe)的船舶停靠延误和陆侧运输延误仍然严重，2M联盟合作伙伴马士基和MSC宣布将AE7/Condor服务取消挂靠费利克斯托港，直至明年3月。

马士基表示，由于船舶在费利克斯托港的等待时间特别长，且考虑到目前的运输网络情况，决定实施跳港以提高其远东至北欧航线上AE7服务的船期可靠性。并表示将在2022年3月再重新挂靠该港口。

马士基将安排目的港为费利克斯托港的货物从威廉港转运；而MSC的目的港为费利克斯托的货物将安排在安特卫普港卸货，再运往费利克斯托港。



出发港为宁波的AE7/Condor服务中将跳港费利克斯托港的航次如下：



据了解，AE7/Condor服务在其北欧航行中也跳港了汉堡港，不过在运营能力显著提高后，又恢复了对该港口的挂靠。

马士基表示，其在北欧几乎所有主要港口都面临堆场密度高和船舶多次延误的问题。


（来源：外航运）

END



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