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海运作为跨境电商的关键环节，牵动着每一位跨境电商卖家的神经，尤其是在这下半年假日旺季备货的当头。赫伯罗特是全球第五大船公司，在一定程度上代表了整个海运业的动向，其在第二季度披露了当前全球海运的现状。
根据赫伯罗特提供的信息，总体而言，目前全球海运需求正在放缓，但并未出现断崖式下跌，运费应该会继续走低；拥堵状况应该会有所缓解，一些地区的拥堵，例如美国东海岸，比其他地区更加顽固；更高的合同费率将抵消即期运价的下降，将使下半年航运业利润接近创纪录水平。
集装箱运输需求正在放缓
赫伯罗特首席执行官RolfHabbenJansen在其财报会议上表示：“尽管需求疲软，但美国消费者的需求仍保持稳定。上半年，其跨太平洋地区的货运量（同比）正在增长。”
HabbenJansen在评论截至今天第三季度中期美国的进口需求时说：“我们看到美国的需求保持稳定，而欧洲和其他一些地方会更加紧张和不确定。但都不会出现断崖式下跌。”
然而，与峰值相比，确实看到需求出现了相当大的放缓。随着经济降温的迹象出现，海运需求预计在未来几个月和几个季度恢复常态化。
HabbenJansen指出，过去，赫伯罗特在每个船舶系统上都多次超额预订，截至今天仍然超额预定，但不再那么强烈了，这就是为什么即期运价出现下降的原因。
集装箱即期运价走低，但合同费率上涨
赫伯罗特在2022年第二季度的平均运价为每40英尺当量单位5,870美元，比去年同期增长71%，是有史以来最高的季度平均水平。
与第一季度相比，其平均运价环比上涨6%，而同期上海集装箱运价指数下跌26%。HabbenJansen称，赫伯罗特平均费率的上升是由较高的年度和多年合同费率推动的。
根据HabbenJansen的说法，Hapag-Lloyd45%-50%的业务都在签订合同。他预计剩余50%-55%的即期运价将在下半年继续下跌，但即期运价仍处于非常高的水平。
一些港口的拥堵缓解，但美国东海岸没有
集装箱航运拥堵指数现在接近历史最高水平。
根据赫伯罗特的数据，与2022年第一季度相比，美国东海岸的指数在2022年第二季度上涨了53%，其中中国上涨了28%，北欧上涨了26%，美国西海岸下跌了14%。
但Clarkson称，这并不能代表海运的全部情况。Clarkson发言人指出，美国西海岸明显好转，与几个月前相比，亚洲已明显改善，预计该拥堵指数将在未来几个月内有所改善。
该发言人称，现在真正的问题在美国东海岸和欧洲。美国东海岸持续拥堵，欧洲港口拥堵则是由于劳动力紧张局势造成的。拥堵的缓和将释放更多的船舶进入市场，一波新船交付将在2023-2024年注入更多产能。
总体而言，赫伯罗特预计集装箱航运的未来市场平衡将有利于货运托运人。在未来24个月，供应增长将超过需求增长。到2023年，全球船队运力将增长7%，是需求增长率3%的两倍多。
小编✎ Ashley/卖方通
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