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今年空运、海运在内的跨境物流费用暴涨都共同推高了物流成本，在中美航线上，海运集装箱位一箱难求更是成为常态。目前海运运力持续处在满负荷运转状态。在这样的大环境下，航空货运自然也是水涨创高。
圣诞将要来临节，这一季节性消费需求又进一步推高了航空货运价格。最后，加之客运航线短期无法恢复，全部的航运压力都集中在纯货机。在这样的背景下，航空货运价格短期维持高位的状态应该还将会维持一段时间。
目前英国多个亚马逊站点罢工以及站点外的示威游行，包括BHX4，目前卡派和快递派送均无法入仓或入仓慢。
华南支线运营商已宣布从2021年12月底至2022年2月中旬暂停服务。考虑到这种情况，赫伯罗特将暂停华南地区最终目的地为珠江三角洲和福州的货物受理，直至另行通知。不过，赫伯罗特表示将继续接受主要港口如香港、盐田或蛇口的干线货运服务。
集装箱卸货后在香港、蛇口或盐田等转运港产生的任何与滞留费、码头仓储费或码头费相关的额外费用和责任均由将由货主承担。
支线运营商宣布将在2022年农历新年(2022年2月1日至5日)之前暂停至少6周的服务。考虑到这一情况，ONE将暂停接收经华南地区主要港口再通过国内支线到达最终目的地的货物。任何可以由远洋船只直达华南的货物都不会受到影响。
生效日期为进口货物服务停止之日。暂停订舱安排见下表：
在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共556个预定航次中，在第48周至第51周之间取消了47个航次，取消率为8%。根据德鲁里本期数据，在此期间，72%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中。
根数据显示目前在洛杉矶港和长滩港外每艘船的平均等待靠泊的时间已达到18.8天，是两个月前的两倍多，虽然新的船舶排队系统算法表面上看等待的船只减少了，但是船舶实际等待的时间加长了；这无疑令这两大港口外集装箱船的拥堵情况愈发恶化。
港口拥堵仍将导致航次空班和运力短缺那么价格势必会再次上涨。
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