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由于洛杉矶和加利福尼亚长滩港口的拥堵情况是历史性瓶颈，供应链利益相关者试图找出拥堵的根本原因，但阻塞的原因尚有争议。
港口和船队一直受到拖车和集装箱问题的困扰，底盘和拖车已经散落在全美各地，但等待卸货的时间比平时更长，以至于一些运营商向客户收取拖车的滞留费。
一年多来，全球供应链的物流运营一直高于平均水平，这引发了行业内外对问题和可能解决方案的大量猜测。
在很多人认为卡车司机短缺是港口拥堵的重要原因之一，但这是一个错误的假象。事实上，在港口，根本不存在司机短缺，托盘也不是港口承运人的主要问题。
其主要原因是司机无法确定返回空集装箱以释放底盘的预约，鉴于这一事实，更多的司机就此形成一个假象，司机短缺是港口拥堵的“替罪羊”和“误导”。
问题病根是空集装箱的短缺，或者说是资源不平衡，是阻塞运输的主要原因。
在圣佩德罗湾港口停留超过五天的货物百分比
有些人会说承运人需要空集装箱，但许多人并不能快速拿到空集装箱，在这方面，港口被当作空集装箱存储场所。卡车司机不一定是主要原因，而是港口本身效率地下造成的。
洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡 (Gene Seroka)在近日的媒体发布会上说，约有65,000 个空集装箱停在洛杉矶港的码头上。这使得海运码头几乎没有空余空间供卡车返回空集装箱，直到船只装载空容器，然后将它们带回太平洋。
LA/LB 港口共有 159 艘船：95 锚泊或游荡，64 泊位；
在 159 艘中，101 艘是集装箱船： 71 艘在锚泊或游荡，30 艘在泊位；
46 艘游荡船只中：集装箱船 36 艘，油轮 4 艘，散货 3 艘，杂货 3 艘。
港口堆场没有足够的空间使员工操作，这意味着货物在卸载并装上卡车或火车时会延迟。
自 2020 年 3 月以来，国际码头和仓库工会的工人平均每周工作 6 天。此外，工会在过去几个月中增加了工人并增加了培训计划。
那么，卡车运输如何帮助疏通港口？卡车运输只能做出部分贡献，因为卡车运输只是难题的一小部分。
ATA 首席执行官兼总裁 Chris Spear 在纳什维尔举行的美国卡车运输协会管理会议暨展览会上向新闻界发表讲话说，卡车运输将与铁路和海运等其他模式结合在一起，缓解港口和供应链其他部分的瓶颈。
长滩最近允许堆放四个集装箱，但必须拥有堆放集装箱的机器，这是另一个物流问题。将堆叠能力从两个集装箱提升到四个，有助于腾出港口空间。
24 小时这一项举措是通过延长特定 DMV 的营业时间来解决劳动力限制问题，这将使每月的 CDL 测试数量增加近一倍，从 5,000 次增加到 9,700 次。
另一个是将重量限制从洛杉矶港、长滩港和加利福尼亚配送中心之间的州际公路和州际公路上的 80,000 磅放宽至 88,000 磅。
许多到达港口的集装箱都装满了轻便的零售商品，例如鞋子。HTA 成员还没有蜂拥而至，向 Caltrans 申请承载更重货物的许可证。
截至目前为主，有个好消息就是已经看到停在码头上的集装箱在 2 周内下降了 32%。
CA 在发布了临时卡车重量豁免，以保持货物高效运输。
ATA 协会成员已通过解决空箱问题自行采取措施，货运公司在港口外，甚至在亚利桑那州租用仓位。异地存储方案可以解决拥堵情况，据数据显示，至少有 9,438 个空集装箱中有 8,117 个在底盘上，如果车队使用底盘进行存储，则不能将其用于卸货。
港口恢复正常这一变化不会很快到来，因为政府、港口，船司的思维很慢。
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翻译 | Sean
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