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据充电文化获悉，代表美国最大港口约 15,000 名码头工人的国际码头和仓库联盟工会 ILWU拒绝了雇主将现有劳动合同延长一年的提议，这将预示着双方接下来将会面临一场激烈的谈判。
代表 70 家在西海岸 29 个港口运营的海运承运人和码头的太平洋海事协会 PMA 在 11 月 16 日致信中表示，该协会提议将其与国际码头和仓库联盟 ILWU的现有协议再延长一年，直至 2023 年 7 月 1 日。PMA 在一封电子邮件声明中表示，鉴于供应链中断，与 ILWU 的一年合同延期将是符合国民经济的最佳利益选择。
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码头雇主和工人上次讨论合同是在 2014 年时，西海岸港口面临九个月的操作放缓，后来直到白宫介入才结束。这些合同原定于 2019 年结束，在大约三分之二的工会成员投票决定延长合同以避免货物中断，同时换取工资和养老金的增加，健康福利保持在当前水平后，这些合同又延长了三年。
注：图片来自于洛杉矶港。
但现在的谈判和以往不一样，这次是在洛杉矶和长滩港口创纪录的积压情况下进行的，持续的供应链限制导致延迟、某些商品短缺和通货膨胀加速。
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除了工资和福利的标准问题外，专家预测工会可能会采取强硬立场反对港口运营自动化。在此之际，港口、码头运营商、承运人，甚至新的白宫供应链工作组都在强调投资和技术的重要性，以便为供应链中的备份提供长期解决方案。ILWU 在过去的合同中在数字化和在港口使用自动化搬运工等方面做出了让步，但最近却在反对使用新的自动化设施设备。今年，他们推迟了长滩港码头运营商 TTI 在自动化方面的进程，在此之前还反对 AMP 在洛杉矶港的努力。
PMA 表示它已经向 ILWU 提交了第一份提案。他们准备在谈判桌上与工会会面，预计谈判将在 2022 年春季开始。
注：洛杉矶港口图片，来源官网。
数据显示供应链延迟远未结束
美国数字货运代理 Shifl 警告企业，供应链延迟远未结束。来自 Shifl 最新的一份报告称，由于运输时间过长、靠港延误和在美国码头停留时间过长，导致 2021 年 11 月的平均运输时间为 45 天，而 2021 年 5 月为 28 天。
Shifl 首席执行官兼创始人 Shabsie Levy 表示：“即使在卸下集装箱之后，集装箱仍会在每一步都被搁置。” “全年靠泊延误情况并不一致，在某些极端情况下，船舶等待泊位长达 33 天。与此同时，集装箱离开港口的延误凸显了该地区底盘和卡车可用性的问题。”
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Levy 继续补充说，除了运输时间延迟外，Shifl 还一直在跟踪停泊延迟以及集装箱清关和出港延迟，这些情况尚未显示出有意义的改善迹象。
注：中国至美国西海岸全程运输平均时间统计，来源 Shifl。
靠泊延误是推高客户货物提前期的另一个因素。靠泊延误是衡量船舶到达港口限制（停泊）外到靠泊在港口区域内开始运营之间的时间。
Shifl 的数据显示，10 月份美国长滩和洛杉矶港口的靠泊延误仍在 8-9 天之间徘徊，比 2021 年 5 月增加了 150%。
截至本次发布，大约有 78 艘集装箱船在圣佩德罗湾港口外排队等候靠泊和卸货。这表明在接下来的几周内，靠泊延迟可能会持续或恶化。
注：中国至美国平均靠泊延误时间统计，蓝色代表长滩港，橙色代表洛杉矶港，绿色代表纽约/新泽西港，来源 Shifl。
Shifl 的集装箱在码头堆场停留时间数据如下，从集装箱卸下来到拖走的时间显示在 5 月和 10 月上半月之间大幅增加。然而，最近几周该指标的下降表明情况有所改善。截至本周，停留时间已恢复到 2021 年 5 月的水平，洛杉矶和长滩的平均停留时间分别为 5 天和 7 天。
注：集装箱从美国西海岸从卸货到拖走的时间统计，蓝色代表长滩港，橙色代表洛杉矶港，绿色代表纽约/新泽西港，来源 Shifl。
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