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据充电文化最新获悉，美国海军已经将位于距离洛杉矶港以北不到 100 英里的 Hueneme 韦内姆港的设施全部开放，开放的直接目的就是支援洛杉矶港和长滩港卸货，以减少目前这两个港口所遭受的拥堵局面。船只将抵达港口卸下一部分集装箱，然后继续前往洛杉矶港，或者选择在韦内姆港卸下所有集装箱，以避免更南端的船只积压。
韦内姆港是美国海军著名的工程兵部队“海蜂”(Seabee)的西海岸母港，同时也西海岸小众货物最具生产力和效率的商业贸易门户之一。港口每年运送价值 108.5 亿美元的货物，一直位列美国汽车和新鲜农产品港口前十名。2017 年，Hueneme 港成为加州第一个获得绿色海洋认证的港口。作为加利福尼亚州和文图拉县的重要经济引擎，该港口每年运送 108.5 亿美元的货物，带来 17 亿美元的经济活动，并创造 15,834 个与贸易相关的工作岗位。
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注：韦内姆港位置示意图，距离洛杉矶港以北不到 100 英里。
本次方案得以实施可以追溯到2002年，当年韦内姆港与海军基地文图拉县 (NBVC) 和奥克斯纳德港区 (OHD) 签订的长期联合使用协议 (JUA)允许海军在紧急情况下支持商业供应链物流，该协议批准将海军基地的一个码头加上大约 21 英亩的毗连土地、两座建筑物和相关土地（如果有的话）用于商业用途。
目前，美国海军没有提到在加利福尼亚开设其他港口，但以南约 100 英里是美国海军的另一个基地-圣地亚哥，这是美国海军拥有的第二大水面舰艇基地，同时也没有提到海军是否会出动美国海事管理局 (MARAD) 的后备舰队或美国海军军事海运司令部的船只，这些船只“短途海运”的过程中，在西海岸帮忙转移集装箱，预计是看后续情况是否需要支援。
注：韦内姆港。
由于“陆侧”物流混乱，即码头、卡车、铁路和仓库等等，根据最新的 American Shipper 数据显示，集装箱从锚地到洛杉矶港泊位的等待时间仍在增加。截至11月23号周二，等待时间又创下历史新高：18.6 天。
注：图表：American Shipper 基于洛杉矶港的数据，Port Optimizer：注：平均值为 30 天移动平均线
温哥华港面临罢工威胁
一波未平一波又起！温哥华港最近遇到的麻烦事情很多，刚刚经历了暴雨的侵袭。昨天，为温哥华港提供服务的两家承运商的集装箱卡车司机已投票批准罢工，这威胁到加拿大最繁忙的港口在从铁路服务关闭中恢复时再次发生重大中断。
温哥华港工会 Unifor 在周二的一份声明中明确表示，Aheer和 Prudential的司机“在必要时以压倒性多数投票支持罢工”，以确保达成新协议。司机们正在寻求健康和牙科福利，并增加等待时间的报酬。
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注：服务于温哥华港的大约 200 辆卡车可能会罢工。（照片：温哥华弗雷泽港务局/戴夫罗尔斯摄影）
罢工将影响为港口服务的大约 1,700 名司机中的大约 200 人。目前还不清楚什么时候会发生。由于上周的暴雨，加拿大太平洋铁路公司 CP 和加拿大国家铁路公司 CN 到温哥华的铁路服务关闭，该港口正面临大量货物积压。截至周三晚上，已有 43 艘船只在温哥华港口等待停靠。
自洪水和山体滑坡导致不列颠哥伦比亚省铁路线的关键部分关闭以来，加拿大太平洋铁路公司 CP 的火车于昨天首次抵达温哥华，运送粮食和燃料，而加拿大国家铁路公司 CN 也在昨天宣布将重新开放坎卢普斯-温哥华走廊的部分交通。
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港口对涉及卡车司机的劳资纠纷并不陌生。2014 年，在大约 400 名加入工会的卡车司机进行了为期两周的罢工后，集装箱业务放缓甚至停滞。虽然来自 Aheer 和 Prudential 的司机在港口卡车司机中所占的比例要小得多，但罢工可能会产生严重影响，因为港口要处理铁路关闭造成的积压以及今年现有的创纪录运输量。
加拿大劳工专家、约克大学奥斯古德霍尔法学院教授萨拉·斯林 (Sara Slinn) 表示，虽然卡车司机破坏供应链的能力为他们提供了影响力，但不列颠哥伦比亚省的灾难性洪水带来了“政府直接干预的相当高的风险”。 “各行各业的港口工人现在都有相当大的议价能力，但与此同时，该省部分地区现在确实处于危机状态，”斯林告诉美国托运人。
（相关阅读：CBSA：加拿大边境服务局计划将于8月6号进行罢工活动 码头和机场清关延误）
注： 加拿大国家铁路公司 CN 火车图片，来源于 CN。
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