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航空货运仅比海运贵 3 至 5 倍
（图片来源于网络）
通过空运将货物运往世界各地的成本比疫情之前涨了约 2.5 倍。在需求特别高的主要贸易航线上，例如中国和东南亚到美国，运价高峰期的运费比正常情况高出五六倍。
那么，当海运处于高企时，空运如何变得相对便宜呢？
根据 Freightos 航空指数，11 月第一周从中国到美国西海岸的空运价格约为每公斤 14 美元，是一年前的两倍。空运到东海岸的费用约为 13 美元，也是 2020 年的两倍。
我们都知道原因，客机是全球航空货运量一半以上的来源，当疫情爆发后开始限制旅行出行，大多数的客机都停止了飞行。今年美国边境限制减少增加了需求并帮助航空公司开始复苏，但国际航空运力仍比疫情前水平的低约 70%。
与此同时，尤其是在美国，正处于创纪录的水平，因为白官救济金和更高的储蓄率给了美国公民更多的可支配收入，他们将这些收入用于商品而非服务，而制造业则遭受了混乱和劳动力短缺，库存整体跟不上消费。
空运通常仅限于易腐烂物品和高价值商品，其利润可以支付额外费用。令人难以置信的是，对于许多公司来说，空运相对于海运来说已经成为一种相对便宜的运输模式，尤其是在衡量缺货和销售损失的成本时。
当供应链因持续的混乱而颠倒时，需求出现倒灌的景象。
与 2019 年相比，北美的海运需求增长了 20% 以上。承运人和港口已经不堪重负，导致巨大的延误和港口积压，上周在洛杉矶港口和长滩港口等待泊位的 80 艘集装箱船最能表明了这一点。从疫情爆发到港口系统出现小故障，以及工人短缺，造成了很大的影响。
当一系列保费和附加费出现时，从中国到西海岸的 40 英尺等量单位的现货关税，对于不受更优惠长期合同约束的即时交易，花费可能会超过 20,000 美元。这是疫情前比的 10 倍，甚至不包括将货物运往美国的内陆运输。
尤其是大型零售商对假日购物活动的产品短缺，正试图通过海运转移到空运来运输货物，从而弥补损失的时间。
对于托运人来说，将海运转换为空运的决定更容易，因为空运比以往任何时候都更具有成本竞争力。
根据国际航空运输协会和行业专家的说法，在疫情之前，航空货运的平均价格大约是海运的 13 至 15 倍，但现在仅贵 3 至 5 倍。
以下是 IATA 得出该估计值的方式。
航空贸易经济学家采用 Freightos Baltic Index 衡量现货市场关税，加上每 FEU 可收费重量的附加费。假设一个 FEU 等于 9,000 公斤，他们可以将集装箱费率转换为每公斤价格，并将与 IATA 内部系统 CargoIS 中每公斤可计费重量的航空货运票价数据进行比较。这些数据来自国际航空运输协会货运账户结算系统，处理了数百万份航空运单和航空公司提交的信息。
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