DTC品牌化时代来临!跨境卖家如何布局转型,抢夺流量高地?
1.谁知道在哪里查的?
2.问题进展1/3
https://track.portoptimizer.com/
https://voyagertrack.portsamerica.com/?_=637726417437525001
https://www.apmterminals.com/en/tools/track-and-trace?tab=3
https://ontheworldmap.com/usa/city/long-beach/port-of-long-beach-map.jpg
整个问题只解决了1/3,剩下2/3,还不够准确。
港口计划从周一开始向海运承运人收取每进口集装箱 100 美元的费用,适用于通过卡车运输且停留 9 天或更长时间的箱子,以及通过铁路运输的停留 6 天或更长时间的箱子。费用按计划每天增加 100 美元,直到集装箱离开该物业。
港口周一宣布,他们将“推迟考虑”该费用,直到 11 月 22 日,理由是自 10 月 25 日宣布该计划以来,长期居住的集装箱减少了 26%。
“最近几周,我们码头的进口集装箱清关工作有了显着改善,”洛杉矶港执行董事 Gene Seroka 说。长滩港执行董事马里奥·科德罗 (Mario Cordero) 表示,“显然,每个人都在共同努力,以加快货物的运输速度,并尽快减少沿海船舶的积压。”
收费计划的政治风险
港口可能没有扣动扳机的另一个原因:这样做的政治风险。
承运商明确表示,他们会将成本转嫁给进口商。截至周一,长滩码头有 19,656 个集装箱,这些集装箱将被收取滞纳金。至少有 29,249 个集装箱会在洛杉矶港产生费用(不包括延迟 6 至 9 天的铁路运输集装箱,这些未包含在数据中)。
这意味着仅在周一,所有运营商的总费用将超过 480 万美元。而且由于提议的费用每天都会增加,因此总成本会迅速上升到每天数千万美元,并且在第一周结束时可能会超过每天 1 亿美元。
在周五的电话会议上,赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 警告说:“如果那些箱子里的货物不是很有价值,你最终可能会得到很多废弃的货物,这些货物将在码头停留很长时间,更久,更长。”
顾问 Jon Monroe 在他的每周通讯中写道:“虽然我理解其意图,但这确实是一个愚蠢的想法,理由很充分:港口无法衡量集装箱可交付的天数。
“在目前的情况下,当码头卸货时,它会将一定比例的集装箱放入封闭的通道中,”门罗解释说。“每当集装箱处于封闭车道时,卡车司机就无法取货。不能预约。根据码头的不同,有 20% 到 80% 的集装箱将被放入封闭通道,时间长短不一。集装箱在封闭的通道中停放数周并非闻所未闻。港口将如何处理封闭通道中的集装箱?”
在周一致联邦海事委员会的一封信中,包括全国零售联合会在内的 85 个商业协会写道:“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主。”
这些团体警告说,新费用如果实施,将“给供应链增加大量成本”,因为“许多货主和拖运卡车运输公司正面临着由于港口拥堵、空运受限而无法取回货物的挑战”。政策,以及随之而来的底盘短缺。”
在10 月 27 日全国托运人咨询委员会的就职会议上,多位成员称洛杉矶/长滩拥堵费计划是“灾难性的”、“疯狂的”和“不合时宜的”。
很长的路要走
两位港口负责人表示,在清理码头方面取得了重大进展,但数据显示,大部分收益发生在 10 月底和 11 月初。最近几天,数字实际上变得更糟。
在洛杉矶港,周一停留 9 天或以上的集装箱数量比周六增加了 18%,是自上周三以来的最高水平。该港口的集装箱总数为 76,613 个,高于 11 月 4 日的数字。
根据洛杉矶的 Port Optimizer 数据平台,截至周一,APM 码头设施中 45% 的集装箱仍超过最后期限,停留时间为 9 天或更长时间。“延迟”集装箱的份额在 Everport Terminal Services 为 40%,在 West Basin Container Terminal 为 48%。
在长滩港,周一超过时限的集装箱数量比周六增加了14%。这个数字现在高于 11 月 6 日的水平。
与此同时,货物继续从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。周五,集装箱船停泊或停泊港口的数量又创下了新纪录:83 艘。抵达洛杉矶的船舶的平均锚泊等待时间也创下新高:16.9 天。