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据充电文化最新获悉，洛杉矶港和长滩港昨天 11月15号在其官网宣布，他们将推迟实施本应从昨天开始收取的“长期堆存费”，直到下周一即 11 月 22 日，理由是自 10 月 25 日宣布该计划以来，长期滞留在码头的集装箱减少了 26%。
注：截图来自于长滩港和洛杉矶港官网。
考虑到政策风险
据外媒报道，港口没有正式启动收费的另一个原因可能是考虑到这样做的政策风险，因为美国多个零售商业协会对此费用意见很大。
首先，船公司已经明确表示，他们会将成本转嫁给货主或者进口商。截至本周一，长滩码头累计有 19,656 个集装箱，这些集装箱将被登上被收取堆存费的名单，而洛杉矶码头则至少有 29,249 个集装箱会产生费用（数据还不包括延迟 6 到 9 天的铁路运输集装箱）。
这意味着仅仅在周一，所有运营商的总收取费用将超过 480 万美元，而且由于费用每天都会增加，因此总成本会迅速上升到每天数千万美元，并且在第一周结束时很有可能会超过每天 1 亿美元！
注：周一洛杉矶/LB近海的集装箱船（来自地图：MarineTraffic）
在周五的电话会议上，赫伯罗特首席执行官 Rolf Habben Jansen 警告说：“如果那些箱子里的货物不是很有价值，你最终可能会得到很多废弃的货物，这些货物将在码头停留很长时间。”
顾问 Jon Monroe 在他的每周通讯中写道：“虽然我理解其意图，但这确实是一个愚蠢的想法，理由很充分：港口无法衡量集装箱可交付的天数。
“在目前的情况下，当码头卸货时，它会将一定比例的集装箱放入封闭的通道中，”门罗解释说。“每当集装箱处于封闭车道时，卡车司机就无法取货和不能预约。根据码头的不同，有 20% 到 80% 的集装箱将被放入封闭通道，时间长短不一。集装箱在封闭的通道中停放数周的情况也发生过，港口将如何处理封闭通道中的集装箱？”
在周一致联邦海事委员会的一封信中，包括全国零售联合会在内的 85 个商业协会写道：“我们特别关注承运人宣布他们打算将费用转嫁给货主。” 这些团体警告说，滞留费用如果实施，将“给供应链增加大量成本”，因为“许多货主和拖运卡车运输公司正面临着由于港口拥堵、空运受限而无法取回货物的挑战。”而在10 月 27 日全国托运人咨询委员会的就职会议上，多位成员称洛杉矶/长滩拥堵费计划是“灾难性的”、“疯狂的”和“不合时宜的”。
数据体现的情况仍然糟糕
洛杉矶港和长滩港口负责人表示，在清理码头方面取得了重大进展，但数据显示，大部分产生费用的集装箱是在 10 月底和 11 月初到达码头的。但是最近几天，数字实际上变得更糟。
在洛杉矶港，周一停留 9 天或以上的集装箱数量比周六增加了 18%，是自上周三以来的最高水平。该港口的集装箱总数为 76,613 个，高于 11 月 4 日的数字。
注：美国托运人基于洛杉矶港的数据，通过铁路运输滞留六天或更长时间的集装箱也会产生费用。
根据洛杉矶的 Port Optimizer 数据平台，截至周一，APM 码头设施中 45% 的集装箱超过“最后期限”。需要收取滞留费的集装箱份额在 Everport Terminal Services 为40%，在 West Basin Container Terminal 为 48%，如下图所示。
注：数据来源 Port Optimizer。
而在长滩港，周一需要收取滞留费的集装箱数量比周六增加了14%。这个数字现在高于 11 月 6 日的水平，如下图所示。
图表：美国托运人基于长滩港的数据，超过最后期限的集装箱数据，包括通过铁路和卡车运输的集装箱。
与此同时，货物继续从跨太平洋贸易通道涌入这两个港口。周五，集装箱船停泊或停靠港口的数量又创下了83艘的新纪录。抵达洛杉矶的船舶的平均锚泊等待时间也创下了新的高峰，达到 16.9 天。
注：数据来源于 Port Optimizer。
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