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Tik Tok变现案例分析(三):经历三次转型的国内带货号

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2021-11-16 08:14:00
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航运公司亮眼业绩实在令人眼红

据小通了解,赫伯罗特第三季度财报也公之于众了,根据公布的财报显示赫伯罗特第三季度实现34亿美元的巨额净利润,加上今年前两个季度的财报累计,三个季度共累计净利润高达67亿美元。


华裔女商人从中国海运货柜,因为集装箱被标记为查验额外支出3万美元成本。


双方成本与利润完全不在同一条线。


为何9个月利润超5年的回报?

终将是大环境所致

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这家全球第五大航运公司的盈利情况,相比去年前三个季度6.05亿美元净利润而言,同比增长了1100%,而今年9个月的利润超过了过去5年的盈利。


赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示,接下来第四季度业绩将保持强劲状态,并认为在2022年上半年结束之前,预测班轮贸易不会恢复到常规状态,该公司明年第一季度不会有显著的变化。


尽管近段时间亚洲即期费率出现大幅下跌的现象,但由于该航线迄今为止与其签约客户已达“3位数”的百分比增长,对于明年第一季度业绩将会带来积极的影响,使得公司不会受到短期费率下滑的影响。


另一方面,跨太平洋地区早鸟价合同已经达成,以及部分亚欧合同仍在与托运人达成一致。


赫伯罗特第三季度的平均费率达到2234美元/TEU,与马士基公布的1780美元/TEU相比毫不逊色,而与ONE和HMM分别公布的2375美元和2330美元的平均费率相差不大,几乎持平。


平均费率:包括所有贸易航线及回程,故此大大低于亚洲到美国和欧洲头程交易的市场费率,并且赫伯罗特因优先考虑利润更高的航线,其第三季度亚洲贸易航线的货运量整整缩减了40%,仅为13万TEU。
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面对这种情况,Rolf Habben Jansen更担心的是燃油、港口收费、运输和租船费用等相关运营成本的增加。


对于租船费用,其认为180万标准箱的运力中有41%低于平均水平,意味着比购买船舶增加运力的竞争对手来说风险较小,在一定程度上可以降低或免受每日租金飙升带来的影响。


另外,赫伯罗特第三季度偿还了2021年60亿美元部分债务,预计到年底杠杆率将接近于零,同时,还收购了非洲贸易专家NileDutch,并对威廉港的JadeWeserPort 投资了30%。


以上种种数据,可想而知今年的赫伯罗特在航运上吃得满嘴肥油,而其中的贡献力最大的主角则是跨境卖家和外贸企业,成本上搜刮了一层又一层。


官方不从根源找问题

层层搜刮到消费者买单

近日,有华裔女商人从中国海运货柜,因为集装箱被标记为查验额外支出3万美元成本。


据外媒报道,由于全球供应链紧张的影响,使得华裔女商人为了商品不得不面临高达数万美元的额外成本。
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据小通了解,当她的集装箱于10月23抵达Delta Port码头时,加拿大边境服务局将其进口集装箱列为随机检查,要求其转移到专门的海运集装箱检查仓库,但是由于国际航运拥堵的原因,一时无法找到符合CBSA检查条件的专业仓库,只能使得集装箱放在码头。


同时随机抽查因拥堵及时间关系,这个过程将可能被拉伸了几个月之久,而这几个月等待抽查时间需自费承担码头仓储费用,预计将额外支付3万美元。
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据悉,Delta Port和MSC都会在指定的免费天数后额外收取每日费用,码头在免费天数到达后便开始收取超期费用,每天约115美元,直到集装箱运走为止。


另外,空集装箱在指定时间内如果没有退还给MSC,MSC将增收5000美元滞纳金,还将收取额外的每日费用,直至集装箱归还为止。


CBSA在声明中表示,尽管目前正处于国际货运积压敏感时期,但是仍需执行CBSA规定的海运集装箱检查、处理及其他政府部门和国际商业协议的要求,而航运业界向进口商所征收的费用则不在其权限范围之内。


也就是说此次随机抽查所产生的所有费用,CBSA只承担检查费用,其余包括预订检验设施,集装箱送检来回运输费及货物装卸费均有由她承担。


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