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最近，海运界事故频发，在港口拥堵的艰难路上，无疑是给外贸行业雪上加霜，很多卖家更是深陷其中，损失惨重。 UTC时间11月7日，集装箱船MSC SHANNON 在芬兰湾附近发出火灾警报。初步调查原因为机舱起火，该船处于短时间失灵。 但随后发布了声明，该船即将恢复航行。但根据其踪迹和细节来看，事故可能还未结束，该船显然是被拖向北方，很可能是为了让它离开繁忙的航道。 而在MSC的火灾事故发生前，ZIM也发生了类似事故，同样引起众多卖家的关注。 10月22日，装箱船ZIM KINGSTON遭遇恶劣天气，导致100多个集装箱货坠海。有多个集装箱着火，其中有集装箱装有危险材料。 11月3日，ZIM星航运发邮件通知到各位收发货人，宣布了共同海损。 以星在客户服务更新中表示：“鉴于在救助作业期间已经产生和即将产生的意外费用和牺牲，Zim Kingston集装箱船的船东宣布了共同海损，并指定了共同海损理算人。” 事故发生在该船前往新加坡温哥华的途中；事故发生后，据报道，在温哥华港，货物和集装箱只有在提供了令船东完全满意的共同海损担保及证明文件后，才能放行/交付给收货人。 一波接一波的海运事故让卖家应接不暇，而以星宣布共同海损更是让卖家们内心恐慌。那何为共同海损，就让我们一起来解读下吧！ 关于共同海损 一、什么是共同海损？ 共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用，由各受益方按比例分摊的法律制度。 二、触发共同海损的条件有哪些？ ①船舶在航行中行将受到危险或已遭遇海难，情况急迫，船长为维护船货安全而必须采取措施。 ②海难与危险必须是真实的而不是推测的。 ③共同海损行为一定是人为的、故意的。 ④损失和开支必须是特殊的。例如船舶顶强风开船，机器因超过负荷受损，不属于共同海损;而若船已搁浅，为脱浅而使机器超过负荷受损，则属于共同海损。 ⑤所采取的共同海损行为必须合理。 ⑥为了共同的而不是船方或某一货主货物单独的安全。 ⑦属于共同海损后果直接造成的损失。例如引海水灭火，凡有烧痕等的货物再被海水浸坏不算共同海损，原来完好而被海水浸坏的货物的损失应计入共同海损。 ⑧共同海损行为原则上应由船长指挥，但在意外情况下，例如船长病重、被俘，由其他人甚至敌国船长指挥，符合上述7个条件，也算共同海损。 三、共同海损的费用包括哪些？ 救助报酬；落水集装箱打捞费；避难港费用；驶往和在避难港等地支付给船员的工资及其它开支；修理费用；代替费用；垫付手续费和保险费；共同海损损失的利息等。 一旦产生共同海损，就意味着这条船上所有发货人都需要承担所有损失，所以不管你的集装箱是否损坏或丢失，可能都要承担最终经核算的共同海损。 共同海损，卖家就要面临巨额损失。况且，海运事故频频：今年1月，马士基旗下一货船在厦门驶往洛杉矶港的途中遭遇恶劣天气，导致大约700-750个集装箱落水；同月，MSC一集装箱船在从洛杉矶驶往宁波港途中遭遇事故，导致40多个集装箱落水；5月，在科伦坡锚地，一艘集装箱船“X PRESS PEARL”上的货物突然起火，引发爆炸…… 因此，一旦货物没有保障，卖家就会损失惨重。 关于保险 一、海运保险的险别主要包括哪几类？ 海洋运输货物保险条款所承保的险别，主要分为基本险别和附加险别两类。 二、基本险别和附加险别如何细分？ 虽然海运保险有许多细分险种，但即便是购买了这些保险，卖家还是会面临一系列问题： 1.资料繁杂。提出索赔后，被保险人需要提供各种单证资料。 单证资料 ①正本保单 ②正本提单（如是电放，须提供清晰的复印件） ③正本发票和正本装箱单 ④买卖合同复印件（需在复印件上盖章，如合同是多页，请加盖骑缝章，并注明“与原件相符”） ⑤出口报关单复印件 ⑥详细说明货物包装情况，如包装方式、材料等（由发货人签字、盖章） ⑦正本装箱说明，说明装箱地点和负责人，以及货物在集装箱内的积载、绑扎、固定情况（由发货人签字、盖章） ⑧集装箱装箱过程照片或监装报告 ⑨卸货港的出堆场的设备交接单（向卸货港的卡车司机要） ⑩收货人收货时与卡车司机之间的货物交接单正本 ⑪拆箱报告，说明集装箱到达拆箱人处时外表及铅封状况以及拆箱后集装箱内的货物情况（由拆箱人签字、盖章） ⑫开箱时照片、货损照片 ⑬收货人向承运人（和其他责任方）货损索赔或邀请联合检验的函件、传真等 ⑭收货人致保险公司的索赔函和索赔清单（须列名保单号、货物损失的原因和程度、索赔金额和收款帐户） ⑮索赔费用对应发票原件 看了这份理赔资料清单，想必大家要倒吸一口凉气了，如此之多，该怎样收齐单据已经是个令人头疼的问题。 2.耗费人力。上述所列理赔所需的各种资料，准备起来可以说是个“大项目”了，加上还要和卡车司机、拆箱人、联合检验人员、其他责任方等进行沟通，工作效率进一步降低。 3.理赔周期长。海运事故发生后，被保险人需要及时通知保险人或保险代理人；接到通知后，保险人或保险代理人才能开展保险标的损失的查勘检验工作；接着，再核实保险案情，分析理赔情况，确定相应责任；最后，进入计算相应赔偿金额阶段。 要想拿到赔偿金，卖家们只能一步一步来。有卖家亲身经历过“海运保险理赔艰辛路”，从1月中旬反馈，到4月中旬理赔款还未到位。对此，卖家也只能表示无奈。 对卖家来说，在海运事故发生后，不仅货物损坏或丢失，短期内还拿不到赔偿，可谓是“货财两失”了；若是恰好赶上销售旺季，拿不到赔偿，还会引发“蝴蝶效应”，资金链受到影响，备货或补货受限，时间成本增加，卖家只能望着激增的订单量“干着急”，而毫无办法。 那海运事故不断，海运保险赔付又困难重重，理赔资料繁杂、耗费人力、理赔周期长等，卖家们还有其他选择吗？ 关于保价 一、什么是保价？ 保价运输是指承运人与托运人共同确定的以托运人申明货物价值为基础的一种特殊运输方式，保价就是托运人向承运人声明其托运货物的实际价值。凡按保价运输的货物，托运人除缴纳运输费用外，还要按照规定缴纳一定的保价费。 二、保价服务有哪些优势？ 流程简单；赔付快；专业客服，一对一服务；托运人不担责、无损失。 三、保价服务谁来提供？ 由于跨境物流周期长、节点多，运输过程中有很多不确定性，很多物流服务商是不提供保价服务的，或是即便提供，也未能覆盖跨境物流全链路。 作为一家领先的国际物流服务提供商，龙辕充分考虑了卖家利益，早早推出全程保价服务——保价费率低至2.5%（2022年1月1日起保价服务费率恢复至3.5%），保价货值高达1500USD/箱。 图片均源于网络 在跨境物流运输中，如遇到集装箱落水、货物着火等事故，发生丢包、破损现象，龙辕将根据保价协议按照丢损货值在7个工作日对卖家完成赔付，卖家不担责、无损失；之后，我们会向船公司进行索赔。这一过程中，卖家不仅可以快速拿到赔偿，还进一步缩短了时间成本。 此外，根据网络数据公布，平均每年有超过1,500个集装箱落海丢失，损失巨大。所以，海运出货选择全程保价服务才是正确的决定！毕竟，确保货值，及时到仓才是目的。
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